アルト フロンテ ジムニー ワゴンR… ユーザー第一で歩んだスズキの100年戦記（前編）

■閑話休題 厳選！ 心に響く鈴木修会長 語録

・「ぺしゃんこに潰されるのは嫌だから、“この野郎”という気持ちで挑戦し続けてきた」
・「机の上で評論していちゃ駄目。やってみなさい、試してみなさい」
・「安くするために軽くするという考え方は、スズキのクルマ作りの原点。車体が1割軽くなると、コストも1割安くなる」
・「1円刻みでものは考えなければならない。1円ですよ、勝負は」
・「他のせいにせず、足元から節約を考えろ」
・「危機は常に社内にあり。苦境に立たされれば立たされるほどファイトが湧いてくる」
・「今やっていることを、全部ひっくり返してみよ」
・「人と同じ事はやらない。やるなら世界一を目指すのがスズキ」

■1980年～1999年 スズキ名車 5選

（選出&TEXT／国沢光宏）

●走りの楽しさ、画期的モデルも登場したこの20年で、国沢光宏氏が選ぶ5台がコレ！

　今までハンドルを握ったスズキ車のなかで一番の「超いいね！」は初代アルトワークスであります！　もう驚きの連続といってよい！

●初代アルトワークス（1987年）

　550ccエンジンから64psを引き出していたのだけれど、決して高回転型のドッカンターボじゃなかった。

　中回転域から太いトルク出し、ドライバビリティだってモンクなし！　何より610kgと軽量。最近のターボモデルよりずっと元気である。もちろんマニュアルミッションだ。

　さらにすばらしかったのがハンドリング！　現行アルトワークスに乗ると腰高でサスペンション硬く、それでいてイン側が浮き上がるようなロールするため横転の可能性出てくる。

　初代ワークスときたら今より車幅狭かったのに、しなやか&適当なロール（イン側浮くのでなく外側が沈み込む）してくれ、今より元気よく走っても怒られなかったワインディングロードを気持ちいいペースで走ってまったく問題なし。ひたすら楽しかった。

　2番手が2代目ジムニー。

●2代目ジムニー（1981年）

　初代もスパルタンでいいクルマだったものの、個人的に2ストロークが臭くてダメだった。2ストの排気ガス、どうにもならないくらい臭い！

　2代目の途中から660ccになるのだけれど、そのあたりのモデルが最もバランスよいと思う。車重だって820kgと軽く、マニュアルミッションを選ぶと元気よく走ってくれます。2代目ジムニーでいろんな山に行きましたね！　楽しかったっす。

　3番目は初代ワゴンR。

●初代ワゴンR（1993年）

　スズキ自身、それほど売れると思っていなかったという。開発スタート時の月間販売目標台数、たった500台と聞きました（開発進むに従って増えていったそうな）。

　当時、この手の軽自動車のニーズがあるとみなさん予想していなかった、ということでしょう。スペースユーティリティ驚くほど優れており、私も素直に「凄いですね」と感心。冷静になって考えると初代ステップバンが元祖か？

　4番目に初代エスクードノマドを挙げておく。

●初代エスクードノマド（1990年）

　1990年に追加された5ドアのノマド、当時としちゃ頑張った100馬力の1600ccエンジンに4速ATを組み合わせ、やがて世界的ヒット車種になっていく乗用車風SUVの元祖といってよかろう。

　エスクードあったからRAV4が出てきたし、ノマドを見てフォレスターも生まれた。私の大好きなモデルであり、いろんな企画を作っちゃノマドでいろんな場所に行ってました。

　5番目がカルタス1300GT-i。

●カルタス1300GT-i（1986年）

　当時の我が国はホットハッチブーム。スズキも出遅れちゃなんねぇとばかり、1300ccのツイカムエンジン作ってカルタスに搭載したのである。

　ノーマル車はまったくツマらんクルマだったものの、田嶋伸博さん（モンタジです）がラリーカーに仕立てアジパシなどへ出場したのだけれど、驚くほど速かった！ 1300ccじゃ世界最速だったかもしれません。

　やがてスイフトスポーツになっていきます。（後編へ続く）

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