ヘッドライトの黄ばみは車検が通らないってほんと？　8月1日からロービーム計測に変更！　黄ばみを取るにはどうすればいい？

ヘッドライトが黄ばんでいると車検不合格

　ヘッドライトの黄ばみは見た目の問題だけではない。現在、多くのクルマで採用されている樹脂製（ポリカーボネート）のヘッドライトは、紫外線や雨風、洗車キズなどによって表面のハードコートが劣化する。すると表面が白くくもったり、黄色く変色したりして、ヘッドライト内部の光が十分に外へ出なくなる。

　つまり、バルブやLEDユニット自体は正常でも、レンズが黄ばんでいるだけで光量不足になってしまうのである。昼間はそれほど気にならなくても、夜間になると「以前より暗い」「路面が見えにくい」と感じることがあるのはこのためだ。

　さらに黄ばみが進行すると配光も乱れ、光軸調整を行っても基準をクリアできない場合もある。

　車検では見た目の黄ばみだけで不合格になるわけではない。あくまで光量や配光、光軸が基準を満たしているかどうかで判定される。

　しかし実際には、黄ばみがひどいヘッドライトは光量不足になりやすく、結果として車検に通らないケースが増える。ユーザー車検で持ち込んだものの、その場で不合格となり、近隣の整備工場やカー用品店でヘッドライト磨きを依頼して再検査を受けるケースも珍しくない。

　では、黄ばんだヘッドライトはどう対策すればよいのだろうか。

　もっとも手軽なのは、軽いくすみ程度ならば100円ショップで売っている重曹とクエン酸で取れるが、ひどい黄ばみだとやはり、専用の黄ばみとりクリーナー＋コーティング剤を使いたい。軽度の黄ばみやくもりであれば、透明感が戻り、光量の改善も期待できる。

　ただし、磨いただけでは再び紫外線の影響を受けやすくなるため、施工後は専用コーティング剤で保護することが重要だ。最近では、クリーナーとコーティング剤がセットになった商品も数多く販売されている。

　一方、黄ばみがかなり進行している場合や、表面だけでなく内部まで劣化している場合は、市販品では改善しないこともある。

　そのような場合は、整備工場やカー用品店などでヘッドライトリペアを依頼する方法がある。専用の研磨機材やコーティング剤を使用するため、市販品より高い透明度が期待できる。

　それでも改善しない場合は、ヘッドライトユニットそのものの交換が必要になるケースもある。特に飛び石による傷や内部のひび割れ、リフレクターの劣化などは磨いても直らない。

　また、ヘッドライト交換後は光軸調整も必要になるため、専門工場で作業を依頼したほうが安心である。ロービーム検査への完全移行により、これまで以上にヘッドライトのコンディションが車検合否を左右する時代になった。

　格安の社外LEDバルブやHIDキットに交換しているケースも要注意。最近のLEDバルブは「爆光」を謳うものが多いが、発光点の位置が純正バルブと数mmずれているだけで、配光がバラバラになってしまう。

　明るさは十分でも「光軸が出ない」という理由で落とされるパターンが後を絶たない。また、長年の振動で内部のリフレクター（反射板）が焼けていたり、光を反射する銀鏡面が剥がれたりしている経年劣化車両も、光量不足で不合格になる可能性が極めて高い。

　車検が近い人はもちろん、長く乗っている愛車なら一度ヘッドライトをじっくり確認してみてほしい。実際、筆者の回りにはヘッドライトで車検に落とされた人もいる。放置せず早めに対策しておくことが、車検対策にも夜間の安全運転にも大きな効果をもたらすはずだ。