新型ライズ/ロッキー SUV販売王座獲得! 納得の理由とは

他にもこんな魅力が！

　最小回転半径が5.0m（カタログ値、16インチ車は4.9m）と、小回り性能が素晴らしく、狭い駐車場内での切り返しや、片側1車線の道でのUターンなどが、容易だ。

　ライバルとなるスズキクロスビーやイグニスは、最小回転半径4.7mと更に小さな数字だが、クロスビーもイグニスも、タイヤ外径が616mm程度と小さい。ライズ／ロッキーの195/60R17のタイヤ外径666mmで5.0mを達成したダイハツ設計チームの仕事ぶりが、ここにも窺える。

　細かいところで、筆者が気に入っているのが、ライズ／ロッキーのアクセルペダルの右側にある、フットレストのようなスペース。ACCやLKAS作動時に役立つ、便利な装備（!?）だ。

　「フットレスト」と、うたうことはできないらしいが、しっかりと実用的な大きさで設置されており、ドライバーの疲労軽減を考慮した、素晴らしい設計だ。右足フットレストは、ゴルフ7などのVW車ではみられるが、国産車ではほとんど見られない。この右足フットレストの重要性については、また別の機会にお話しようと思う。

　ボディカラーが多彩にあり、遊び心が取り入れられていることもポイント高い。流行りのツートンカラーもある。

　さらに、2020年6月の改良にて、最上級グレード「Premium」に、モノトーンのカラーバリエーションが追加されている（モノトーンのバリエーションを標準とし、2トーンはメーカーオプションに変更）。これによって、最上級グレード「Premium」は、5万5000円の値下げとなった。

　さらには、ディーラーオプションで、カスタマイズパーツが多く出ている。モデリスタのエアロキットが2種類（ADVANCE BLAST STYLE　税込17万2700円※塗装済）と、ELEGANT ICE STYLE　税込12万1000円）、TRD（Aggressive Style　税込16万5000円）に加えて、パワフルスタイル、スポーティスタイル、プレミアムスタイルといったカスタマイズの楽しみを得られる。

　フロントスポイラ、サイドスポイラ、リアバンパースポイラのセットが多いが、グリルやガーニッシュ、LEDフォグといったパーツも豊富にある。

余裕を楽しめるクルマ

　まるで、プラモデルを組み上げるような感覚で、好みの仕様を作り込めるのは、クルマ好きにとって大変楽しめるポイントだ。車両本体価格がリーズナブルな分、こうしたカスタムパーツに予算を振り分けるのも大ありだろう。

　ライズ／ロッキーには弱点もある。乗り心地、静粛性、ハンドリング（特にボディモーション）に関しては、物足りなく感じるシーンもあり、あとすこししっかり感が欲しい、と筆者は感じる。しかし、すべての性能をパーフェクトにした姿でなくても、ライズ／ロッキーは十分に楽しめるクルマだ。

　大きなクルマに憧れても、やはり価格や使い勝手を考えれば、このくらいの価格・サイズ感のクルマで、すこし余裕あるほうが楽しめる、ということなのだろう。

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