幻の日産製スポーツカー なぜ出なかった…? 歴史の向こうに消えたクルマ 9選

■IDx（東京モーターショー・2013年）

　全長4.1mのコンパクトなFR4シータークーペで、上写真の「NISMO」のほか、よりシンプルな外観とされた「フリーフロー」（下写真）も用意された。NISMOは1.6Lターボを、フリーフローには1.2～1.5LのNAエンジンの搭載を想定。過去の日産車のイメージを取り込んだ外観など、日本のみならず世界でも高く評価された。

■インフィニティ エッセンス（ジュネーブショー・2009年）

　440psを発生するV6、3.7Lターボに、160psのモーターを組み合わせたハイブリッドモデル。トランクにはルイ・ヴィトンとコラボした専用ブリーフケースが。

■インフィニティ Ｑ50オールージュ（デトロイトショー・2014年）

　R35GT-Rが積むVR38DETTを搭載し、出力は560ps/61.1kgm。0～100km/h加速=4秒以下、最高速=290km/h以上という高性能で、少量生産での市販が検討されていた。

【番外コラム】名車の影に名機あり 日産の名エンジン

　日産で優れたエンジンといえばVR38DETT、RB26DETT、S20といった各世代のGT-Rに搭載されたものが真っ先に頭に浮かぶが、名機はもちろんほかにもある。

　初代マーチの競技用モデル“R”と、その公道走行バージョンであるスーパーターボが搭載した「MA09ERT」、5代目セドリックが積んだ日本初のターボエンジン「L20ET」、S13シルビアなどに採用された「SR20DE」。

　もちろんB110型サニーが搭載した「A12」もそうだ。OHVながら高度なチューンにも対応し、レースではDOHCエンジン車と互角の戦いを演じた。

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