完成の域に達したトヨタ流FCV
現時点、市販されている世界最高クラスの環境車は、このミライだ。先代ではトランクルームを圧迫していた水素タンクは、フロアトンネルに1本、後輪の前後に1本ずつ、計3本をレイアウトし、後席やラゲッジルームへの干渉を大幅に低減しながらも、水素搭載量を4.6kgから5.6kgへと約20％も増やした。
また、水素タンクも含めた FC システムの適切な配置により、前後 50：50 の理想的な重量配分になったという。
さらには、ユニット損失を低減し、FCスタックの性能向上、および、触媒リフレッシュ制御の導入などによって、発電効率も向上。従来比で+30％にもなる850km（Gグレード）の航続距離を実現している。
先代で出た課題をことごとく解消し、すでに完成の域にまで達したミライは、モビリティが直面するエネルギー問題の落としどころを、一足先に見せてくれる存在にまでなった。
一歩先を行く先進性も満載
先進装備の数々も注目だ。運転中に遭遇しうる、さまざまな状況を予測し未然に対応する、最新の高度運転支援技術「Toyota Teammate」を搭載。自動車専用道路上において、ドライバー監視の下、アクセル、ブレーキ、ステアリング操作を、クルマに任せることができる「Advanced Drive」を搭載するミライも、2021年に発売予定だという。
細かい環境要件は不明だが、おそらく日産スカイラインのプロパイロット2.0と、同等以上の水準の技術となるのだろう。
また、走行中にクルマへと取り入れた空気を、綺麗にして排出する空気清浄システムも採用する。エアクリーナーエレメント（ダストフィルター）でPM2.5レベルの細かい粒子までとらえることができ、ケミカルフィルタで窒素炭化物や硫黄酸化物といった化学物質も取り除き、PM2.5の発生を抑制する。走れば走るほどに空気がきれいになる、ということだ。
「ゼロエミッション」を超えた「マイナスエミッション」という概念は、今後世界の注目を集めることとなるだろう。
価格はほぼ据え置き、中身は超絶進化
先代モデルは1グレード設定で車両本体価格は税込740万円であったが、新型ミライは、2グレード5タイプに拡大、価格は710万～805万円と、バリエーションを持たせた。それぞれのグレードに、居心地のいい後席空間を持たせた「エグゼクティブパッケージ」も設定している。
エコカー減税や、環境性能割、グリーン化特例、CEV補助金などを加算すると、約140万円の優遇税制が得られ、実質約570万円から手に入るようになる。
また、自治体によってはさらに補助金も出るため（横浜市の場合だと25万円/台。60台限定など条件があるため要確認）、このレベルのクルマとしては、お買い得ともいえる価格設定だ。
トヨタがFCVを進化させ続けるワケ
水素ステーションは、2020年10月時点で、「首都圏」「中京圏」「関西圏」「北部九州圏」の4大都市圏と、その幹線沿いを中心に、国内135ヵ所まで増えた。
水素ステーション増加に向けた政府の水素供給設備補助金も手伝い、年々増えつつあるのだが、ガソリンスタンドは約3万箇所（2019年度のデータ、うちセルフ型が1万箇所）、急速充電器は約8000基なのだから、水素ステーションはまだまだ少ないというのが現状だ。
初代ミライは約1万台の販売にとどまった。ビジネス的にはまだまだの段階だが、トヨタは、初代プリウスでハイブリッドの知名度向上や課題出しを行っていたように、このミライでFCVの可能性を見極めるため、先の先を見越した「種まき」を行っているのだ。
しかも同時に、電気自動車（EV)や、従来のリチウムイオン電池に代わる「全固体電池」にも取り組んでいる。
もちろん、ホンダや日産、その他の主要メーカーも、次世代燃料電池モビリティを研究・開発している。だが、実戦（市販）に上回る経験はない。将来を見越した投資を、これほど存分に行えるのは、さすがトヨタだと言わざるを得ない。
短い補充時間やエネルギー密度の高さ、航続距離の長さなど、ミライは次世代のモビリティにおける重要な試金石であることは間違いない。
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