いよいよ夢の技術が普及へ! ホンダが安全運転支援システム「Honda SENSING360」と「Honda Elite」の新技術を発表!　ハンズオフ機能などテストコースで体感試乗!　

■降車時車両接近警報

　降車時車両接近警報システムは、駐停車中、後側方に接近する車両を検知すると、フロントピラーもしくはサイドミラー上のインジケーターを点灯させ、認知を支援。

　乗員が降車のために開けたドアが、自車側方を通過する車両と衝突するおそれがあるときは、インジケーターを点滅させると同時に警報音で注意を喚起し、ドアを開けることを留まるよう促す。

■ドライバーの状態と前方リスクを検知回避支援を行う技術

　ドライバーの状態と前方リスクを検知回避支援を行う技術としては以下3つがある。

1：注意喚起、衝突注意警報
　ドライバーの状態を検知し、注意力低下時や漫然運転時に歩行者、自転車、停車中のクルマや前走車などに衝突の可能性がある場合、減速し、未然に注意喚起するとともに、車線をはみ出さないようにステアリング操作支援を行う。

2：車線内回避支援技術
　歩行者、自転車、停車中のクルマなどに衝突する恐れがあり、同じ車線内に十分な回避スペースがあるとシステムが判断した場合、車線内で減速し続けながら衝突回避を支援する。

3：緊急回避操舵支援技術
　歩行者、自転車、停車中のクルマなどに衝突する恐れがある状況で、ドライバーによるステアリング操作があった場合、減速し続けながらステアリング操作を支援する。

■廉価なセンサー構成でハンズオフを実現するホンダの技術

　技術的に注目したいのが、テストカーに搭載されているセンサー系統が、高価なライダーセンサー（クルマやバイクなどの金属物と、それ以外の非金属物の検知・測距に優れる、レーザー光を活用したセンサー。高性能だがコストは高くなる）ではなく、廉価なレーダーセンサー（金属物の検知と測距に優れる、ミリ波電波を活用するセンサー。機能は落ちるが廉価）を使用していること。

　レジェンドのホンダセンシングEliteには、ライダーセンサーが5個、レーダーセンサーが5個、フロントセンサーカメラ2個、ソナーセンサーが12個備わっているという「センサーオバケ」状態だったのに対し、今回試乗したアコードのテストカーには、ボディの4隅とフロントに計5個のレーダーセンサー、フロントウインドウのカメラの構成と、とてもシンプル。レーダーで目標物の検出と距離を検知し、ルームミラー裏側の2基のカメラで、検知物が何かを判別するシステムに置き換えているという。

　現在ハンズオフ走行機能が搭載されているのは、どのメーカーも、ごく一部の上級車のみ。先日フルモデルチェンジとなった日産新型「セレナ」にも、ハンズオフが可能な「プロパイロット2.0」が搭載されたが、プロパイロット2.0が付くLUXION（税込478万円）は、e-POWERハイウェイスターV（税込368万円）に対して110万円の価格差となる（LUXIONには、プロパイロットパーキングやSOSシステムなど、50万円相当のセットオプションが含まれるため、プロパイロット2.0のコストは約60万円というところか）。

　ハンズオフや自動LCはセンサー類にかかるコストが半端なく、とんでもなくお金がかかるため、コストアップをある程度受け入れられる上級車でなければ、搭載が難しいのだ。

　これを低価格帯のクルマにも採用するとなれば、コスト低減は必須。しかも、機能面は1ミリも落としてはならない。どのメーカーも必死で、コスト低減のための検討をしているはずであり、今回のホンダの発表を受けて、他メーカーは焦りを感じることになるかもしれない。

※補足
●ライダーセンサー：クルマやバイクなどの金属物と、それ以外の非金属物の検知・測距に優れる、レーザー光を活用したセンサー。高性能だがコストは高くなる
●レーダーセンサー：金属物の検知と測距に優れる、ミリ波電波を活用するセンサー。機能は落ちるが廉価

次ページは : ■「次世代Eliteはメーカーとしての生命線」とするホンダ