【ポルシェ、シビックタイプR…】2%の少数派に贈る気持ちいいマニュアル車5選

ホンダシビックタイプR

デビュー：2017年7月
価格：450万360円

　世界最速のFF車の1台であるシビックタイプRは6MTのみという硬派な設定で、その6MTのできはすばらしく、フィーリングも極上ときている。

　シフトアップするとエンジン回転は下がり、シフトダウンするとエンジン回転は上がる。この回転数を同調させるのがマニュアルを操作する楽しみだが、回転が合わないとギクシャクしてしまう。

　それを防止する機能として、変速後のギアに最適な回転数になるようにエンジンの回転数を自動制御する『レブマッチング機能』がシリーズ初搭載された。楽しみという点では賛否はあるかもしれないが、シフトアップ、シフトダウンがスパッ、スパッと面白いように決まるのは気持ちいい。

　それからタイプRの6MTは1～6速のギア比をクロスさせたクロスミッションとなっている点も見逃せない。

　例えばワインディンを走っていて、2速では上に当たるので3速にシフトアップするとスカスカで思うように楽しめない、という経験を持っている人のいると思う。自分で自在に操ることができるマニュアル車だからこその不満だが、クロスレシオのシビックタイプRなら小刻みにシフトチェンジして自在に操る気持ちよさがある。

　ターボエンジンの場合ある程度回転域に入れておく必要があるが、このクロスレシオのミッションならストレスなく走ることができる。

　シビックタイプRはDCTではなく6MTを採用。速く走るためだけならシフトチェンジスピードに優れ、パワーの跡切れのないDCTが有利ななか、操る楽しみを残してくれたことに感謝したい。

マツダマツダ3ファストバック（SKYACTIV-X）

デビュー：2019年12月（予定）
価格：314万4200～362万1400円

　日本では12月中旬に発売予定のマツダ3のSKYACTIV-X搭載車にはほかのマツダ車の例にもれず6MTが設定されている。

　プロトタイプに試乗して、この6MTのシフトフィールの気持ちよさを体感した。

　SKYACTIV-Xは24Vのマイルドハイブリッド仕様なのだが、シフトアップの時にモーターの回生を入れることでエンジンの回転数が下がる。これによりクラッチを踏まなくてもスコスコと入る気持ちよさがある。

　各ゲートの位置がわかりやすいという構造も気持ちよくシフトチェンジできる要因のひとつとしてある。

　FF車でありながらダルな感じがなく扱いやすいのもセールスポイントとなっている。

スズキアルトワークス

デビュー：2015年12月
価格：150万9840～161万7840円

　スズキのスポーティカーのMT車といえばスイフトスポーツとアルトワークスが代表格となり甲乙つけがたい。しかしボクはATやCVTが主流になっている軽自動車こそMTをお薦めしたいという考えからアルトワークスを選んだ。

　軽自動車の場合車重が軽いためトランスミッションの重さはハンドリングや動力性能に及ぼす影響が大きい。特にFFの場合は顕著なのでAT、CVTより軽いMTが断然有利。

　アルトワークスの5MTは、ショートストロークでスパッ、スパッと気持ちよくシフトチェンジできて気持ちいい。

　軽くスムーズな操作フィールを実現するためにアルトワークス専用部品、専用チューニングが施されているというから恐れ入る。コストにシビアなスズキとしては珍しいが、走りの気持ちよさ、シフトフィールの気持ちよさに対するその効果は絶大と言える。

　1～4速のギア比をクロスさせることでエンジンのおいしいパワーバンドがキープしやすいのもマニュアル車として出来のよさを誇る。

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