ハコスカ ケンメリ ジャパン…GT-Rじゃないのに1000万円以上もするスカGの真実

本物のハコスカGT-Rが3000万円 これは高すぎる!

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――値段……？

今井さん　ハコスカやケンメリのGT-Rはご存じのとおり希少であるため、「そもそも手に入りにくい」というのがありますし、手に入るとしても、ぶっちゃけベラボーに高いんですよ。

――最近のGT-Rは「ASK（価格応談）」ばかりなので正確にはわかりませんが、だいたい2000万円ぐらいですよね?

今井さん　いや2000万円では無理ですね。売価で3000万円ぐらいというのが、最近のおおむねの相場です。

――さ、さんぜんまんえん……って思わずひらがなになってしまいましたが、それは無理だ!

今井さん　ですよね。もちろん、なかにはそれだけのご予算を投じてハコスカやケンメリのGT-Rを入手される方もいらっしゃいます。しかし3000万円というのは、普通はなかなか難しい金額です。そこで、「GT-Rじゃないスカイライン」に注目が集まるわけです。

――なるほど。最近は旧車ブームで「GT-RじゃないスカG」も十分高いですが、それでも3000万円は絶対にしないので、GT-Rの代替品としてGTとかGTXが求められている……ということですね?

今井さん　それが「代替品」かどうかはさておき、おおむねの流れはおっしゃるとおりです。

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普通のスカイラインで満足できるのか?

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――そこで次に生じる疑問は、「でも本当はGT-Rが大好きな人が、GT-RではないSOHCのGTとかGTXで満足できるのか?」ということです。そのあたり、どうなんでしょう?

今井さん　そこはですね、お客様それぞれの価値観というか「スカイラインに何を求めるのか?」で大きく変わってきます。

――といいますと？

今井さん　というのは、例えば「とにかく何がなんでも本物のGT-Rを手に入れたい!　それ以外は眼中にない!」という方は、DOHCのS20型エンジンを搭載したGT-Rをお探しになるしかありません。でも、そうではないお客様もたくさんいらっしゃるんですよ。

――「そうではない」というのは？

今井さん　GT-Rはもちろん好きだし、憧れもあるけど、GT-Rうんぬん以前に「あの時代のキャブ車に乗りたい!　あのダイレクトで生き物のようなフィーリングをまた堪能したい!」と考えるお客様です。そういった場合であれば、希少ゆえに高価すぎるS20エンジン搭載GT-Rにこだわる必要はない――ということですね。

――しかしですね、DOHCの名機S20と、言ってはなんですが「普通」でしかないL型SOHCエンジンでは、性能がぜんぜん違うじゃないですか?　そのあたりは問題にしないのですか？

今井さん　S20型エンジンが超ハイパフォーマンスだったのは確かです。でも、それは「1960年代または1970年代当時は超ハイパフォーマンスだった」という話であって、2021年現在の視点で見るならば、大差はないんです。「どちらも古い、でも楽しい、キャブレター式のエンジン」ということです。

――そうか……そういわれてみると、確かにそうですね。

今井さん　もちろんクルマというのは「性能」だけを目当てに買ったり乗ったりするものではありませんし、旧車においては特にそうです。それゆえ、「性能うんぬんはどうでもいい。とにかく自分は“本物”が欲しいのだ！」と考える方もいらっしゃいます。

でも、そこ（S20型エンジンであること）にこだわりがないのであれば、しっかりレストアおよび整備されたL型エンジン搭載車でも、十分以上に楽しめるものなんですよ。

――ううむ、なるほど……。だいたい納得しましたが、それでも、超絶フルレストア済みとはいえ「GT-R仕様のハコスカで1200万円、同じくGT-R仕様のケンメリで1180万円」というのは、個人的には出しかねる金額です。

　……もう少しお安く買うことはできないんですか?　私の場合は、別に見た目がGT-R仕様じゃなくてもぜんぜんOKなので……。

今井さん　そうですねぇ、見た目ノーマルで、中身をきちんとレストアしたハコスカまたはケンメリですと……あくまで当社の場合ですが、700万円から800万円ほど頂戴できるのであれば、しっかりした状態まで仕上げた一台をお渡しできると思います。

――50年前の車を普段づかいできるぐらいにまで直すとすると、まぁそのぐらいの売価にはなりますよね。了解であります。というか、「GT-RじゃないスカG」の仕入れ相場も、やっぱりGT-Rみたいに上がっちゃってるんですか？

今井さん　残念ながら上がってますね～。頭の痛いところです。最近の相場は、ちょっと前の2倍じゃ利かないですからね。3倍4倍は当たり前、みたいな感じです。

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