中身はなんと[GRヤリス]!?　[レクサス LBX MORIZO RR]買いよマジで！！

　2023年にブランド最小モデルとして登場したレクサス LBX。ワンランク上のコンパクトSUVを求める層に注目された一台だったが、さらに2024年、ハイパフォーマンスモデルの「MORIZO RR」が加わった。サーキットモードを備えるなどかなりの本気度を持つLBX MORIZO RRに、ご存知清水草一氏が試乗した!!

※本稿は2024年10月のものです
文：清水草一／写真：中里慎一郎、トヨタ
初出：『ベストカー』2024年11月26日号

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■MORIZO RR……とはなんぞや？

　レクサス LBX MORIZO RR。一般ピープルが聞いたら「？」となりそうな車名だが、レクサスの小型SUV「LBX」に、GRヤリスのメカを移植したマシンと言えばわかりやす……くもないか。ちなみにMORIZOはトヨタ自動車・豊田章男会長の別名、RRは会長率いる「ルーキーレーシング」の略とのこと。

　レクサス LBXは富裕層の日常の足として人気が高いが、そこに304馬力のパワートレーンを積み、より戦闘的なルックスを与えられている。ゲタにも特別な何かを求める層は「こんなクルマを待っていた！」となるだろう。

　まずは8ATバージョンから公道へ。走り出すと、静かで滑らかで乗り心地がメチャいい。まるでノーマルのLBXみたい。フツーに走ってると、まったくどこにも特別さを感じない。ボディ剛性強化のおかげか、ヘタするとノーマルより乗り心地いいかも。これでサーキットまでこなすのか？　と半信半疑になる。

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■入念に入念を重ねて開発されたのを感じる

　アクセルを深く踏み込むと、確かにノーマルとは段違いのパワーとトルクが炸裂するが、それも決して暴力的じゃない。

　なにしろこれはレクサス。AMGなどドイツ御三家のスペシャルマシンの如く、エレガントにハイパフォーマンスを叩き出すタイプなのだ。コーナーでも重心の高さをまったく感じない。SUVというよりホットハッチだ。

　スポーツモードボタンを押すと、アクセルレスポンスが増し、車内に響くサウンドが断然レースっぽくなる。スピーカーで出してる音だけど、よくチューニングされてるぜ。

　前後の駆動力配分は通常7：3ながら、ボタンひとつで5：5にも変更可能。こういうクルマでそこまでやるのか！　オンにすると若干リアで押し出す感じになります。それでも高級感はレクサスそのもの。一般道を軽く走っただけで、このクルマがウルトラ入念に開発されたのを感じる。

　パワーがある分、当然燃費は悪いです。ノーマルの半分くらい（10km/L弱）しか走りませんが、それに文句をつけるユーザーはおるまいて。

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■ユーザーのニーズや予想を超えたクルマ

　続いて6MTだ。うおおおお、やっぱりMTだと感じ方が違うぜ。車重もATより30kg軽いし、フツーに転がしてもホットハッチ感ビンビン。こういうクルマでMTなんて、世界中探してもほかにあまりない。

　コレを選ぶ人は、よほどの好事家か転売ヤー？　なんて思ってしまうが、「ここまでやるのか！」ってところまでやるのが今のトヨタだ。開発陣の過剰な情熱やムダな努力（スイマセン）こそが、高いブランド力を生むことをご存知なのですね。

　しかもこのクルマ、AT／MTを問わず、サーキットモードまで用意してるんだから驚くしかない。このクルマでサーキット走る人っているのか？　とか思ってしまったら負けなのだ。LBX MORIZO RRは、ユーザーのニーズや予想を超えたクルマだと断言できる！

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