航続距離の進化や補助金の拡充で話題だけど……!?　日本の日常でEVが当たり前になるのはまだ先か!?

　一部改良を受けたトヨタ bZ4Xや、元気なルックスで話題のホンダ Super-ONEなど、日本のBEVがやっと目立ってきている。しかし好調なのは一部の車種のみ。全体としては依然低迷中の日本のBEV、普及の壁をぶち破る手段はあるのか!?

※本稿は2026年6月のものです
文：井元康一郎／写真：ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2026年7月26日号

BEVの「普及の壁」を越えるには

　日本でさっぱり売れないBEV（バッテリー式電気自動車）。ここにきてトヨタ「bZ4X」はじめ一部のモデルの売れゆき好調が伝えられ、ホンダ「スーパーONE」は1万1000台の初期受注を集めた。

　しかし2026年5月の乗用車販売に占めるBEVの割合は3.5％どまり。それも最高130万円の政府補助金はじめ潤沢な支援策あってのことで、実情は厳しいままだ。

　なぜ日本でBEVは普及の壁を越えられないのか。それは「コストパフォーマンスが低い」からだ。

　BEVは特に長距離走行時において、利便性で普通のエンジン車に劣る。それでいて車両価格は高く、売却時の評価額は低い。これでは日本のマジョリティユーザーに響かないのも当然だ。

　この状況は果たして今後変わるのか。カギを握るのはBEVの車両価格低減と、ガソリンや軽油など石油系燃料の値上がり。本当に“コスパ”がよくなればたちどころに受け入れられるようになるだろう。