BEV偏重から方向転換しているホンダ。しかしもちろん「BEVを捨てる」わけではない。コンパクトなBEVのホンダ スーパーONEは登場直後から人気だし、懐かしい名前のインサイトはBEVで復活している。ホンダBEV、もしかして買い!?
※本稿は2026年9月のものです
文：片岡英明／写真：ホンダ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年10月26日号
※本企画内の一充電走行距離はWLTCモード。電費はカタログデータから算出した参考値。CEV補助金は令和7年度補正CEV補助金の最も多いグレードの金額
ホンダ スーパーONE
●ホンダ スーパーONE
全長3580×全幅1575×全高1615mm ホイールベース2520mm 車重1090kg モーター95ps／16.5kgm バッテリー容量29.6kWh
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軽BEVのN-ONE e:をベースに、フェンダーやバンパーを大型化して精悍なフォルムに生まれ変わらせた新感覚のボーイズレーサーだ。目を引くエクステリアに加え、走りの演出も凝っている。
表示切り替え式のTFTフル液晶メーターやスポーツシートなどを装備し、ブーストモードも新設定した。
通常の出力は軽自動車の64psだが、ブーストモードでは95psに性能アップし、峠道でも痛快な走りを楽しめる。補助金を使えば買いやすくなるが、航続距離はそれなりだ。キャビンもN-ONE e:並みの広さと割り切る必要がある。
ホンダ インサイト
●ホンダ インサイト（FF）
全長4785×全幅1840×全高1570mm ホイールベース2735mm 車重1770kg モーター204ps／31.6kgm バッテリー容量68.8kWh
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インサイトは中国で発売されているe：NS2の日本仕様で、限定3000台が発売された。インサイトとしては初のBEVで、駆動用バッテリーは68.8kWh、一充電走行距離は535kmだ。
性能的には不満のない実力を秘め、スポーツモードを選べば力強さが加わる。ハンドリングと乗り心地の妥協点も高い。
運転しやすく、キャビンは後席でも広く快適だ。積載能力も高いなど、ファミリーカーとしては多くの項目で平均以上をマークする。
だが、ライバルより飛び抜けていいところがない。ホンダ車と考えると、無印良品的で華やかさに欠ける。
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