独創的な技術力を持ちつつ、常に使う人が第一という姿勢を崩さないホンダ。人を愛するホンダには、ホンダを愛するファンがついてくる。しかしそんなホンダ車にも課題はもちろんある。改善点をおなじみの評論家陣が鋭くチェック!!
※本稿は2026年9月のものです
文：渡辺陽一郎、片岡英明／写真：ホンダ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年10月10日号
※各モデルの台数は、2026年1～7月の累計販売台数
ホンダ ヴェゼル（4万3700台）
ホンダはノーマルガソリンエンジン専用のコンパクトSUVとしてWR-Vを用意する。そのためにヴェゼルのノーマルガソリンエンジン車は、安価な4WD・Gのみだ。
ところが、WR-Vの2026年上半期（1～6月）における登録台数は、ヴェゼルの20％以下。ヴェゼルもノーマルガソリンエンジン車を充実させたい。
走りではステアリング操舵に対する車両の反応が少々鈍く、もう少し正確性を向上させたい。後方の並走車両を検知できる安全装備のブラインドスポットインフォメーションなどは、e:HEV・Xハントパッケージにも用意すべきだ。
●今後の課題……ガソリン車を選びやすくし、走りと安全装備にも磨きを
（文：渡辺陽一郎）
ホンダ フリード（5万5365台）
世代交代してパッケージングに磨きがかけられ、走りの実力も大幅に高められている。e：HEV仕様はドライバビリティがよく、燃費も満足できるレベルに達した。だが、販売価格が300万円の大台を超えてしまったのが残念だ。
どの項目においても高い点数を与えられるが、最小回転半径はライバルのシエンタより大きめの5.2mとなっている。もう少し取り回し性をよくしてほしい、というのが宿題だ。運転支援のホンダセンシングももう少し精度を高め、高性能化してもらいたい。
キャビンは2列目までは快適だが、3列目は窮屈だ。多人数乗車だと荷室もミニマムスペースと感じる。インテリアの質感も、もう1ランク高めたいところだ。
●今後の課題……小回り性能とホンダセンシングのさらなる進化が必要
（文：片岡英明）
【注目新車にも課題】ホンダ スーパーONE
スーパーワンは天才的な生徒のような存在だから、宿題も超越している。それでも今後改善すべき宿題を強いて挙げれば、1回の充電で走れる距離がWLTCモードで274kmでは足りない。走りが楽しく、遠方まで出かけたくなるからだ。
居住性に大きな不満はないが、軽自動車のN-ONE e:と基本的に同じなので、後席は若干狭い。
ボディはコンパクトだが、ドライバーから見えない部分でフェンダーが張り出し、狭い駐車場では意外に気を使う。最小回転半径も5.2mで、フィットe:HEV・Zの4.9mよりも大回りだ。
（文：渡辺陽一郎）
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