和製大型クルーザーがついに巨人ハーレーを倒す!? ホンダレブル1100発表

　2輪界隈でデビューがウワサされていたレブル1100が、ついに正式発表！ 日本では来春の発売が予定されている。立ちはだかるは、巨人ハーレー。大型クルーザー界で長きにわたって圧倒的な強さを誇る絶対王者だ。

　レブル1100がハーレー帝国をついに突き崩すのか!? それともハーレーがはね除けるのか!? クルーザー界の覇権を巡る戦いが、いよいよヒートアップする。

【画像ギャラリー】最速レポート！ 新型レブルの超詳細画像を見よ

文／市本行平、写真／HONDA、YAMAHA、HARLEY-DAVIDSON

レブル1100がアメリカでデビュー！ 大ヒット250と同じスタイルを踏襲

　北米と欧州でニューモデルのレブル1100が発表された。日本では来春の発売が見込まれている。このレブルはクルーザーと呼ばれ、ロー&ロングなフォルムで、直線路を悠然とクルージングするのが似合うバイクのいちジャンルに属したモデル。2017年にレブル250とレブル500が先に発売されており、満を持してのビッグバイク進出となる。

　2019年は、欧州でレブル500がクルーザーで3位の販売台数を記録、日本国内ではレブル250がベストセラーという成功を収めているモデルだけに、1100のスタイルは250/500と瓜二つ。

　独特のタンク形状や極太フロントタイヤの「ボバー」スタイルをそのまま踏襲し、さらなる勢力拡大を目論んでいるようだ。価格は米国で9299～9999ドル（約97～105万円）で、ハーレーダビッドソンのスポーツスター1200ccシリーズよりも安い。日本においては、ハーレーの販売上位はスポーツスターが占めており、この牙城に食い込むことも考えられるだろう。

　そして、この新型レブル1100を語る上で外せないのが、ホンダモデルで普及率が急速に高まっているDCT（デュアルクラッチトランスミッション）の設定があること。

　これは、簡単に言うとクラッチ操作が不要になる機構で、さらに電子制御でギアチェンジも自動で行ってくれるATモードも備えている。

　また、従来からのDCTに加え、スポーティに走りたい時のプログラムや雨の日に安心して走りたい時のプログラムなど、変速の仕方をエンジンの出力特性などとともに調整してくれる最新の制御も盛り込んでいる。定評あるレブル独自のシンプルなボバースタイルに先進技術も加わって、人気を後押しする武器になりそうだ。

　ビッグレブルのエンジンは、オフロード系ツーリングモデルのCRF1100アフリカツインの並列2気筒1084ccを使用したもの。元々鼓動感に優れたフィーリングだったが、さらにフライホイールマスを34％増やすなどしてクルーザー向けにリファインしている。

　気筒配列はクルーザーのお決まりのVツインではないが、ホンダは新型クルーザーの開発において長らくその選択をしておらず独自路線を突き進んでいる。果たして大型クルーザーが非Vツインで成功するのか？ 250/500の成功例もあるだけに今回は期待せずにはいられない。

次ページは : いつの間にかほとんど消えていた和製クルーザーたち