ハーレーも今は下降線、そんな中でレブル1100は起爆剤となるか!?
だが実は、ハーレーひとり勝ちの状況に少しずつ陰りが見えていた。右肩上がりで伸び続けてきたハーレーの日本国内販売台数だったが、2008年のリーマンショックを機に、下降線をたどり始めていたのだ。
これは日本だけの話ではない。世界的にもリーマンショック以降はハーレーの勢いにストップがかかり、2018年までに販売台数は3割減にまで落ち込んだ。景気動向のせいにばかりはしていられない。
クルーザー＝ハーレー＝Vツイン路線があまりに保守的すぎたため、ユーザーのおじさん係数がどんどん増大。市場として伸長する要素が失われ、縮小の一途を辿るしかなくなったのである。
時は流れ、世代も価値観も変わる。クルーザーの絶対君主ハーレーと言えども、空冷ビッグVツイン一辺倒ではいられなくなった。近年は500/750ccのミドルクラスや電動モデルを発売して路線を拡大。来年にはスポーツモデルやオフロード系ツーリングモデルのリリース予定もある。
さらに中国では338ccの中型モデルまで準備しており、新たな市場開拓に躍起だ。ユーザーニーズの多様化への対応を迫られ、本家ハーレー自らが “なんちゃって”のそしりを受けかねないモデルを揃えようとしているのだ。
ついにホンダ反撃の機は熟した、のかもしれない。もはや空冷ビッグVツインなら安泰、という時代ではない。クルーザーの覇権争いがさまざまな気筒配列での混戦模様になれば、挑戦と失敗を繰り返してきた和製クルーザーに一日の長がある。
実際、日本国内では弟分のレブル250が2018～2019年とベストセラー2連覇を記録するなど、地殻変動の予兆もある。新型レブル1100が、いよいよハーレーを打ち破る和製クルーザーとなるか!?
はたまたハーレーが新たな手で王座を守り抜くのか!? ゆったりとした乗り味が身上のクルーザー界に、激しい火花がバチバチ散り始めている。
コメント
コメントの使い方ハーレーを倒すもなにも、
そもそも40年ほど前に、倒れかけのハーレーに技術を提供して助けたのがホンダ