MTの新車は買えてあと10年!? どうなる令和の国産スポーツ

　迫る電動化と非MT化の波……。令和の国産スポーツカー、その展望は？

　国産スポーツモデルにとって、重大な転機が訪れつつある。すでに電動化の波が押し寄せていることは、当サイトで何度もお伝えしているが、電動化とセットでなくなりそうなのがマニュアルトランスミッション（MT）車だ。

　クラッチペダルを含めた3ペダルのMT車は、ドライバーが意のままに操れるクルマとしてスポーツモデルに欠かせない存在だが、実は新車で買えるのはあと10年しかないという。以下、国沢光宏氏がその理由を解説。

文／国沢光宏
写真／日産、xiaosan-stock.adobe.com、撮影／小宮岩男、奥隅圭之

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速さはATでも走る楽しさではMTで乗ってこそ

　スポーツモデルといえば「ハイパワーエンジン＋マニュアルトランスミッション」だと思う。実際、ポルシェ 911にしてもNSXにしてもロードスターにしてもフェラーリにしても、中古車人気はハッキリとマニュアルだ。

　そもそもスポーツモデルって利便性より走る楽しさが重要。ATのスポーツモデルに乗っても、あまり刺激的じゃありません。

　こう書くと「今やF1だって2ペダル操作。最新のスポーツカーはマクラーレンやフェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェ、GT-RだってATでしょ」みたいな意見も出てくれるかもしれない。

　確かに超ハイパワーエンジンになるとマニュアルミッションじゃ速く走れない。そればかりかシフトミスしたら危険だし、エンジンだって簡単に壊れてしまう。

　加えて最大トルクが500Nmを大きく超えるようなエンジンと組み合わせられる「気持ち良いシフトフィール」のマニュアルミッションは作れないと思う。

　大きなトルクに耐えるようにしたら「楽しい」と反対方向の鈍くて重いシフトフィールになっちゃいます。ただし。400馬力／500Nm以下のエンジンだったらマニュアルもイケる。

　先日鈴鹿サーキットで320馬力／400NmのシビックタイプRに乗ったけれど、もう楽しくて楽しくて辛抱堪りませんでした。

　変速時のタイムラグがないツインクラッチ式であっても、ATじゃドライバーの意のままに操ることなどできない。同じく270馬力／370NmのGRヤリスだってマニュアルで乗ってこそ楽しいと思う。

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