シビックタイプRは歴代最高のホンダ車か? 最新にして最後の希少車!?

　これが純ガソリン車のタイプRとしては最後になるかも？

　シビックタイプRの最終モデルが絶賛されている！　褒めているのは、それぞれのジャンルで一目置かれているドライバーばかり。『ベストカー』本誌で試乗した当代きっての名手、山野哲也選手すら絶賛に近い評価をしている。

　かくいうロートル評論家＆ラリードライバーの私も鈴鹿のフルコースを走り、「これは素晴らしい！」と脱帽です。

　なにがどう凄いのか？　以下、じっくり説明したいと思う。

文／国沢光宏、写真／HONDA、撮影／奥隅圭之

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エンジンは名機初代インテグラ＆NSXタイプRを思わせる仕上がり

　まずエンジン。最高出力320馬力と400Nmというスペックは、性能を追求した2L直噴ターボとして考えたら世界標準と言って良い。

　メルセデス A45AMGなんか421馬力／500Nmを出してますから。といった点からすれば驚くレベルじゃないのだけれど、とても扱いやすい！

　高出力エンジンと言えば一般的に高回転型となるうえ、大きいタービン使うためアクセルレスポンスも厳しい傾向。そんなことからエンジン回転の制御が可能なATと組み合わせる傾向（だからこそ高性能車の大半がATです）。

　けれどタイプRの320馬力は実に扱いやすい。マニュアルミッションでも充分コントロール出来る。タイプRのエンジン特性、ホンダの名機と評価されている95インテグラタイプRや、NSXタイプRによく似ているように思う。

　中回転域から扱いやすいトルク特性を持っており、駆動力伝達という点で不利なFFながら、しっかりアクセルコントロールしてやれば過剰なスピンをしない。パワーをフルに使い切れる、と言い換えてもよかろう。

　レブマッチシステムも良い仕事をしている。シフトダウンする際、以前ながらヒール＆トゥを使いブレーキ踏みながらアクセル開けて回転数を合わせた。

　レブマッチシステム付いていると、コーナー進入時、精密にブレーキだけコントロールしながらシフトダウンしていける。「自動ヒール＆トゥ」ですね。左足ブレーキも使いやすい。

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