軽トラックが150万円に!? 電動化必須で軽トラックは窮地に追い込まれてしまうのか

　「2030年代半ばには（日本国内の）すべての新車をハイブリッド車（HV）か電気自動車（EV）、燃料電池車（FCV）にする方向で調整中」との報道から、2か月。世界的には「脱エンジン」の流れにある中で、日本ではハイブリッド車は守られる流れにあり、多少ほっとしたところではある。

　しかし、もし世界的の潮流に合わせて「脱エンジン」をしなければならなくなったとき、「すべての新車」という部分で最も厳しいのは、おそらく「軽トラ」だ。

　日本の物流を支えている小さな力持ち、軽トラ。軽トラのEVは登場するのだろうか。考えてみようと思う。

文／吉川賢一
写真／SUZUKI、DAIHATSU、HONDA、MITSUBISHI、TOYOTA

【画像ギャラリー】”農道のスーパーカー”も生産終了!! 日本の伝統の軽トラはHV／EV化でどう変わる？

■軽トラックは、実はめちゃくちゃ売れている!!

　まず初めに、軽トラックは日本国内でどのくらい売れているのかまとめた。2020年と2019年の販売台数を下記に示したのでみてほしい。

　その結果は、軽トラカテゴリで1位のダイハツ・ハイゼットトラックは年間7.5～8万台（軽全体では7位）、カテゴリ2位のキャリイも5.5～6万台（同16位）と、販売台数としては、実はものすごく売れている。

　ちなみに軽全体で7位というのは、日産ルークス（10位）、ホンダN-WGN（11位）、ワゴンR（12位）よりも上。しかも、2019年の年間約18.2万台に対し、コロナ禍直撃の2020年は17.5万台と、大きく減少もしていない。軽トラを製造するスズキ、ダイハツにとっては、重要なカテゴリだ。

　用途に合わせて機能や性能が最適化されている軽トラは、農業や水産業を営む上で、これほど合致したクルマはない。筆者の実家にも数年前まで軽トラがあった。畑仕事に行くときの足として、収穫した野菜を運ぶ貨物としても大活躍していた（重ステの4速MT車だったが、ドライバー高齢化のため手放した）。

次ページは : ■軽トラEVはすでに登場し、そして消えていた