新型クラウン正式発表!! これは…売れそう…思い切った価格、大胆なグレード構成とサイズでトヨタが超本気を見せてきた

　2022年7月15日、トヨタ自動車は新型クラウン（16代目）を発表した。発表会で、この新型クラウンには4タイプのボディバリエーションが用意され、今年秋に発売される「クロスオーバー」（この仕様については価格など詳細も公開）を皮切りに、今後1年半かけてスポーツ、セダン、エステート（ワゴン）が発売されてゆく。発表会見でトヨタの豊田章男社長は「新型クラウンは”型破り”。長いクラウンの歴史という”型”があったからこそ、それを破ることができた」と語った新型クラウン。本稿では本日発表となった新型クラウンクロスオーバーの詳細を紹介する。

文／ベストカーWeb編集部、写真／TOYOTA、三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

■伝統のFRから革新のAWDへ進化したクラウン

　まず気になるのは新型クラウンのパワーユニット。2タイプが用意されており、走行性能を高めた「RS」に搭載されるのは2.4Lターボ＋モーターのハイブリッドユニット。

　これは「デュアルブーストハイブリッドシステム」と名付けられたトヨタ初採用の機構で、直列4気筒2393ccターボエンジン(272ps/46.9kgm)にクラッチを介して82.9ps/29.8kgmのモーターを組み合わせている。これにトルコンレスの6速ATを組み合わせて前輪を駆動。

　後輪はbZ4Xの後輪にも採用される「eAxle(79.7ps/17.2kgm)」を搭載し、前後輪の駆動力配分を100：0から20：80の間で制御する4WDシステム「E-Four Advance」 を採用した。なんかもうものすごく速そうであり、発表会見でも豊田社長から「自信あり」と語られていた。早く乗ってみたい。

　もうひとつは2.5L直4、NAエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドE-Four。こちらは基本的にはカムリやハリアーなどに搭載されるTHSで、フロントモーターは119.7ps/20.6kgm、E-Fourのリアモーターは54.4ps/12.3kgmと、eAxleには及ばないが、充分にパワフルといえる。

　燃費性能とボディサイズは以下のとおり。

■WLTCモード燃費：22.4km/L（クロスオーバーG）、15.7km/L（クロスオーバーRS）
■全長：4930mm(+20mm)
■全幅：1840mm(+40mm)
■全高：1540mm(+85mm)
■ホイールベース：2850mm(－70mm)
※（　）内は先代型（15代目）クラウンのサイズ

　最大のトピックスは、やはりこれまで歴代クラウンの伝統的な駆動方式であったFR（後輪駆動）ではなく、FF（前輪駆動）ベースの全車4WDを採用したこと。このことが、どれほど走行性能や「乗り味」といった部分に影響するか、これはぜひ実車で確かめてみたい。

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