ニンジャもZもEVに！バイクに迫る電動化のビッグウェーブ【EICMA注目125cc特集①】

　世界最大級の二輪見本市であるミラノショー（EICMA）が11月8日～13日、イタリアで行われた。

　今年は特に125cc以下のモデルが豊作。カワサキは大手バイクメーカーで初の電動スポーツバイクを発表し、ホンダは一般ユーザー向けで初の電動モデルを公開した。今回はこれら電動バイクを中心に紹介しよう！

文／ベストカー編集部

オートマ小型限定で乗れるカッコイイEVスポーツ誕生！

　他社が内燃機関のバイクを発表する中、カワサキは大々的に電動バイク（EV）とハイブリッドをメインに打ち出した。

　中でも注目を浴びたのがNinja（ニンジャ）とZのEVだ。ともに同社の柱となっているブランドで、前者はフルカウルスポーツ、後者はネイキッドのスタイルを持つ。スクーターではないモーターサイクルのEVは、大手バイクメーカーでは初となる。

　8月の鈴鹿8耐でデモランを行ったZに加え、ニンジャもEICMAで初めて発表された。ともに試作品だが、完成度は高く、ほぼ市販版と言ってよさそうだ。

　外観は普通のバイクにしか見えないが、通常はエンジンの部分にバッテリー、スイングアーム手前に電動モーターを搭載。スペックなどの詳細は未発表だが、欧州のA1免許（～125cc、15ps以下）に対応する。

　バッテリーは着脱式で2個搭載。単体重量は約12kgとかなり重いが、駐車場に停めた後、室内まで運んでの充電も可能だろう。なお、共通規格バッテリーのシェアリングサービス「Gachaco（ガチャコ）」（後述）に使用されるホンダモバイルパワーパックe:とは規格が異なるようだ。

　2019年のミラノショーで初公開された研究用の電動ニンジャは4速ミッションを備えていたが、今回発表されたEVは、クラッチレバーとシフトペダルがなく、オートマと見られる。欧州では2023年中に発売されるものの、日本導入は不明。日本で発売された際は、オートマ限定小型二輪免許で乗車できるだろう。

　既にZ125プロが生産終了になり、カワサキの国内ラインナップで125cc以下のクラスはゼロ。欧州では125cc単気筒エンジンを搭載するNinja125、Z125がリリースされているが、国内には導入されていない。

　カワサキは125クラスに電動スポーツバイクを投入し、いち早く新時代を切り開くに違いない。

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