運転していると楽しくて、日常の使い勝手もよく、車両価格もお手頃。スイフトスポーツの「いいところ」を挙げると、この一行に集約される。
何度も「スイフトスポーツは安くて楽しい！」と言い続けている当サイト、ややしつこくて恐縮だけど、大好きだから仕方ない。今回もそんな企画です。どうしてこんなに安くできるのか。スズキは何か裏技を使ってるんじゃないか。そんな観点からスイフトスポーツを分析してみました。
文／諸星陽一 写真／池之平昌信、ベストカー編集部
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■単純に「安い」わけではないが..安く感じる..⁉
まず最初に考えたいのは、スイフトスポーツが安いのか？ それともほかのクルマが高いのか？ ということです。
スイフトスポーツのなかでもっともリーズナブルなモデルは、受注生産のスズキ セーフティ サポート非装着車の6MTで187万4400円、もっとも高価なモデルの全方位モニター用カメラパッケージ装着車の6ATでも214万1700円です。
単純に価格だけを見ればヤリスならもっとリーズナブルなモデルはありますし、アクアならばハイブリッドで180万円強です。
しかし、忘れちゃいけないのがこのクルマがスイフト“スポーツ”だということ。スイフトに目を向けてみるともっともリーズナブルなモデルが受注生産のXGのスズキ セーフティ サポート非装着車の6MTで137万7200円です。
しかしハイブリッドSZの2WD・5AGS全方位モニター用カメラパッケージ装着車は214万600円でスイフトスポーツの全方位モニター用カメラパッケージ装着車と900円しか違いません。
こうして見ると、スイフトスポーツは単純に「安い」とは言い切れないクルマとも言えます。しかし、安いと感じてしまう。その仕組みはどこにあるのでしょう。
■スイフトのようでスイフトではない特別なクルマ
まずは、スイフトとスイフト“スポーツ”という関係性に注目します。
スイフトスポーツはスイフトのようでスイフトではない、特別なクルマとして位置づけられているということです。
ヤリスと“GR”ヤリスやマーチとマーチ“ニスモ”などと同じような関係性です。もちろん名前だけでは消費者は納得しません。搭載されるエンジンもスイフトが1.2Lのピュアエンジンと1.2L＋モーターのハイブリッドであるのに対し、スイフトスポーツは1.4Lターボエンジンを搭載します。
軽自動車だと当たり前に採用されているターボエンジンですが、国産コンパクトへの採用は少なく、採用されていても比較的高価なモデルに限られます。
実際、軽自動車を除いて２L以下のターボエンジン車を手に入れようと思うと、GRヤリス（1.6L）で約400万円、カローラスポーツ（1.2L）で約200万円、デミオ（1.5L）で約200万円（ただしディーゼル）といった具合です。
スイフトスポーツの187万4400円はやはり安く感じます。ルーミーやトール、ロッキーやライズには１Lのターボがあり200万円を切る価格設定ですが、ハイトワゴンやSUVはスイフトスポーツとは競合しにくいモデルです。
もし私がいま20代で「クルマを買いたい、コンパクトでスポーティなモデルがいい」となって、ネット検索して該当する車種をリストアップして並べたら、スイフトスポーツがもっともリーズナブルなモデルとなります。
つまりスイフトスポーツは単純にリーズナブルなのではなく、内容を考えたうえで十分にリーズナブルなモデルであるということが大きいのです。
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