2.4L[デュアルブーストターボハイブリッド]にシビレまくり!!! 【識者9人が選ぶマイクラウン】　

　別冊ベストカー『Fun to Drive！ TOYOTA クラウン SPECIAL』が好評発売中です（税込1500円）。いよいよ「エステート」が発売開始になり、改革クラウンのフォーメーションが完成。それを機に作った「丸ごと１冊クラウンだらけの別冊」です。その本の中から注目記事をピックアップしてお送りします。

文：松田秀士、国沢光宏／写真：ベストカーWeb編集部

TOYOTA クラウンSPECIAL (別冊ベストカー)

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トルクで蹴飛ばす爆発力に感動！　唯一無二のクラウンを味わえる　松田秀士は【クロスオーバーRS】を選ぶ

　初めてクロスオーバーRSで峠を走った時の感動が忘れられない。直4、2.4Lターボのデュアルブーストターボハイブリッドを纏うE-Four Advanced。THS系E-Fourとは異なる構造と制御だ。

　トランスミッションは6ATで、アクセルのオン／オフに対するロックアップされたダイレクト感は、他タイプと一線を画す。ターボエンジンの出力は272ps／46.9kgm 。最高出力より46.9kgmの最大トルクに驚かされる。システム最高出力は349ps と車重1910kgには必要十分以上！

　ボクが峠で感動した、その走りとはコーナリングだ。クイックなコーナーへのターンイン。DRS（後輪操舵）が速度に合ったトーコントロール。そこから脱出に向けてアクセルを踏み始めると、リアモーターが俄然トルクで蹴飛ばし始める。

　実はこの時、前輪を駆動させると同時にフロントモーターが発電し、その電力をリアモーターに送り駆動させている。つまりPHEVのように大きなバッテリーを搭載しなくても、いつでもリアモーターのパワーを最大限に引き出せるのだ。そのメカニズムとハンドリングは、クロスオーバーRSにしかない。

■次点／スポーツRS
　PHEVゆえにフロントモーター出力が182㎰／27.5kgmと強力。異次元加速性能がハンドリングの幅を大きく広げる。

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これ1台あればすべてカバーできる。『ランドスケープ』があれば文句なし！国沢光宏は【エステート】を選ぶ

　私のライフスタイルで考えるのなら、迷うことなく広いラゲッジスペースを持つクラウンエステートでしょう。このクルマなら1台持ちですべてカバーできる。東京都だと補助金たくさん出るため、当然ながらPHEVであります。

　クラウンクロスオーバーにラインナップされた『ランドスケープ』があれば文句なし！　いや、なくても車高を少し上げてオフロードも走れるタイヤに交換すればいい。

　PHEVは重い電池を床下に搭載しているため、20〜30mm車高を上げたって、走りの質感が落ちないと思う。最低地上高が200mmくらいあると、雪道や未舗装路の走破性能イッキに上がります。

　また、クラウンシリーズはTOPバッターのクロスオーバー以降、バリエーションモデルが出る度にインテリアの質感など上がってきた。スポーツなんか皆さん絶賛である！　4作目となるエステートになると、エクステリア＆インテリアともに一段とグレードアップされた感じ。

　ボディカラーはクラウンシリーズがウリにしてるゴールド系を苦手とするため（クラウンクロスオーバーもゴールド以外だと大きくイメージ変わる）、赤ですね。

■次点／クロスオーバー
　クロスオーバーの特別仕様車「ランドスケープ」が次点（販売は終了している）。どんな評価軸から見ても魅力的だし、アクティブな人なら使い倒せるモデル。

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