最近、プリウスやアクアなどのフルハイブリッド車と違う、低出力のモーターを組み合わせたマイルドハイブリッド車が登場してきています。
そこで、気になるのはフルハイブリッド車と、マイルドハイブリッド車と何が違うのでしょうか？ 燃費や価格、走りに差はあるのでしょうか？
その差があまりなければフルハイブリッド車を選びたいところですが、実際のところ、フルハイブリッド車と比べて、マイルドハイブリッド車の費用対効果はどれくらい違うのでしょうか？ モータージャーナリストの諸星陽一さんに解説してもらいましょう。
文／諸星陽一
写真／ベストカーWEB編集部
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フルハイブリッド車とマイルドハイブリッド車との違い
■スイフトのフルハイブリッド車
クルマのパワートレインが変化するなか、1997年にトヨタがハイブリッド車のプリウスを発表して以来、日本ではハイブリッドモデルが数多く発売されてきました。
そうした歴史のなかで、ハイブリッドのバリエーションのひとつとして「マイルドハイブリッド」なるものが登場しました。
現在、マイルドハイブリッドと一般的なハイブリッドを明確に区分けするため、プリウスなどに採用されている普通のハイブリッドを「ストロングハイブリッド」と呼ぶことも増えてきました。
ストロングハイブリッドの魅力は以下のようになります。
1：エンジンが不得意とする発進時などはモーターで行うことで力強い発進が可能になる
2：減速時に回生ブレーキを使うことでエネルギーの回収ができる
3：追い越し時などで強い加速が必要なときにモーターがアシストする
4：電気自動車と違い充電の手間がない
5：エンジンを始動しないEV走行が可能
このうち、5のEV走行以外については、程度の違いはあるもののマイルドハイブリッド、ストロングハイブリッドの共通のことです。
さらに言うなら、ワゴンRなどでは低速で短時間という条件を付ければEV走行も可能となっています。
マイルドハイブリッドは必要か？
■スバルのマイルドハイブリッド e-BOXER
■スイフトのマイルドハイブリッド
こうなると、なにもマイルドハイブリッドではなくて、ストロングハイブリッドがあればいいじゃないか、と思う人もいるでしょう。
はたしてマイルドハイブリッドは必要なものなのでしょうか？
ハイブリッドやEVで強い力や電動での長い走行距離が欲しい場合は、現在の技術ではバッテリーを大きくする以外に方法はありません。
そしてバッテリーを大きくすれば当然のように重量が増します。バッテリーの重量が増えれば、各種の性能に悪影響を及ぼします。
それを克服するにはさらにバッテリーを大きくして……という悪循環に陥ります。そこで、適当なところでバランスを取るわけです。
そのバランスの取り方でバッテリーがかなり小さい状態、モーターもそれにともなって小さなものとしたのがマイルドハイブリッドと考えればいいでしょう。
ストロングハイブリッドにするためにバッテリーを大きくすれば、当然のように室内空間を圧迫します。
しかし、マイルドハイブリッドならバッテリーもモーターも小さくて済みますので、室内空間への圧迫は少なくて済みます。ですので軽自動車やコンパクトカーではマイルドハイブリッドが使われる傾向があります。
■主なマイルドハイブリッド搭載車
●スズキ：スイフト、イグニス、クロスビー、ソリオ、ソリオバンデット、スペーシア、スペーシアカスタム、スペーシアギア、ワゴンR、ワゴンR スティングレー
※スイフト、ソリオ、ソリオバンデッドはマイルドハイブリッドとフルハイブリッドを両方とも設定
●日産：セレナ、デイズ
●スバル：XV／フォレスター
●三菱：ekワゴン＆ekクロス
