御大がおおいに怒る!!　燃費問題にガソリン価格……世の中筋の通らないことが多すぎる！　三本和彦の「多事争論2013」【10年前の再録記事プレイバック】

2024年12月28日 / コラムコメントする

■スカイライン日本発売遅れるその役割は終わったのか!?

インフィニティQ50がスカイラインにしては大きく高価すぎるという声がディーラーから挙がっている

　スカイラインはここ何代も、日本では売れていませんね。しかし、北米ではG35として販売されたV35スカイラインがヒットして以降、インフィニティの主力車種になりました。

　日本人、なかでも自動車好きにとってスカイラインというと特別な印象を持ちますが、一般の人にとっては高級車の1台というほどの感覚でしょう。

　そういう感覚で見ればレクサスに近いクルマといえるでしょう。だから、日本で販売するならばインフィニティQ50のままがいいと思います。専用のインフィニティディーラーはいりません。日産のディーラーで舶来の高級車として販売すればいいんです。

　日本人が大好きだったスカイラインは、ちょうどGT-Rが一時なくなったように、封印すればいいんです。スカイラインは国内マーケットを意識した、まったく別のクルマでおやりなさいと、日産には言いたいね。

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■アウトランダーPHEV生産再開三菱自動車がこれからやるべきこと

アウトランダーPHEVは初の本格PHVモデルとして魅力的なモデル。三菱はPHVに特化し、ニューモデルにも必ずPHVを投入すべきだ

　最近影の薄い自動車メーカーが三菱自動車ですね。ひと頃元気のなかったマツダや富士重工が元気になったのとは対照的です。マツダや富士重工と同様、三菱自動車も高い技術力を持っています。だからアウトランダーPHEVのような本格的なPHEVが作れたのです。

　実際に乗ってみると、燃費もいいですが、安定した走りには高級感もあり、サイズが大きいということ以外、文句はありませんでした。販売も順調だった矢先に電池製造工場での人為的なミスにより、リコールに追い込まれたのは不運というよりありません。

　ようやく生産を再開し、月産2000台ですが、10月からは4000台に引き上げるそうです。何はともあれと、ほっとしているところかもしれませんが、これから三菱に必要なのはスピード感だと思います。

　マツダはディーゼル、富士重工はアイサイトかHVとそれぞれ大きな武器を手に入れたおかげで元気になりました。三菱の場合それはPHEVになるのでしょうが、デリカD:5、パジェロ、ギャランなどを、ここ1～2年以内といったスピードで一新しすべてPHEVにするといった、徹底が必要でしょう。

　急速充電器が整備されればEVよりもPHEVのほうに可能性があると思っています。それはEVの動きを見守っていたメーカーも同じで、競争激化は必至です。リードしている今のうちに、「PHEVならば三菱自動車」だと思わせるくらいでないとダメだと思いますよ。

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■レギュラーガソリン161円/L超 2008年以来の高水準は政府の無策のせい！

ガソリン高騰は円安や中東情勢の影響が大きいが、政府の対応は無策のひと言。知らない間に物価も上がる

　ガソリン価格が下がりません。私の乗っているVWポロは1.2Lしかありませんが、ハイオク指定です。むやみに千代田区という東京のド真ん中に住んでいるせいで、ガソリンスタンドも少なく、先日満タンにしたら180円/Lもして、7000円で足らず、びっくらこいてカードで支払いました。

　昔からよくいわれるように、日本では1Lに53円80銭ものガソリン税がかかっています。このうち本来のガソリン税は28円70銭で、本来はないはずの暫定税率25円10銭がかけられています。

　暫定税率はそもそも田中の角さんが1973年度から1977年度までの道路整備五カ年計画の財源とし、1974年度から文字どおり2年間の暫定税率として実施したものです。よほど政治家と国に都合がいい税金なのでしょう、これまで延長を続けてきたものです。かつて民主党政権の時にいったん廃止になりますが、すぐに復活し、何ごともなかったように続いています。

　日本人は消費税以外の税金に無頓着な国民といわれますが、来年の消費税8%になった時には暫定税率の見直しを求めてしかるべきでしょう。ガソリン税にはなんと消費税がかかっていて、ユーザーのほかに石油会社から消費税を徴収している二重課税の代表みたいなものです。

　少なくともレギュラー1Lのガソリンの値段が3カ月平均で160円以上になった場合、暫定税率が停止するトリガー条項は復活させるべきでしょう。ドライバーはバカにされすぎです。