なぜスズキだけに作ることができたのか？　クロスオーバーSUVの新ジャンルを開拓バカ売れ初代ハスラー徹底解剖【ベストカーアーカイブス2014】

2025年4月6日 / コラムコメントする

なぜスズキだけに作ることができたのか？　クロスオーバーSUVの新ジャンルを開拓バカ売れ初代ハスラー徹底解剖【ベストカーアーカイブス2014】

　スズキの新型軽自動車ハスラー（初代）が「ワゴンR以来の好調なスタート」（スズキ広報部）という記録的な猛ダッシュをみせている。燃費競争に明け暮れていた軽自動車界に、いい意味で波乱を呼んでいるハスラー。新たなジャンル開拓の救世主となるのか？スズキが投じた“一石”を徹底解剖する！（本稿は「ベストカー」2014年3月10日号に掲載した記事の再録版となります）

文：鈴木直也、編集部

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■鈴木修会長の鶴の一声で開発スタート！

　昨年（2013年）の東京モーターショーでお披露目され話題を集めていたハスラー。1月8日の発売前から事前受注が好調だったが、発売から10日ほどすぎた1月19日の日本経済新聞に「2万5000台以上を受注したため2割増産する」旨の記事が躍った。

　スズキは伝統的に発売直後の受注台数を公表していないので、2万5000台の根拠は定かではないが、「ワゴンR以来」というのだからスズキにとっては史上最高の出足といえる。

　ベストカー読者諸氏はご存じだろうが、1993年9月にデビューしたワゴンRは、全高と室内高を高くしてトールワゴンという新ジャンルを開拓した。それまでの“狭い”軽自動車のイメージを払拭する革命的なニューカーで、すぐに大人気となり発売後数カ月で増産体制をとった。

　クロスオーバーSUVという新しいジャンルを切り拓くハスラーは、その革命的ワゴンRに匹敵する売れゆきなのだ。

　編集部の調査によると、納車は2トーンカラーが8カ月、モノトーンでも4カ月かかるという。2トーンモデルにいたっては、いま発注して納車がなんと10月になる超人気ぶりだ。

　この爆発的な新車は、どのようないきさつで生まれたのだろうか。調査してみると、どうやら鈴木修会長兼社長（当時）の直感の産物のようなのだ。

　会食の席で「Keiのようなクルマが欲しい」という個人的な要望を聞いた鈴木会長、直ちに行動に移す。国内営業担当の田村実副社長に開発を指示した。

スズキKei…生産期間1998年10月～2009年9月、累計販売台数35万2000台。10年以上の平均で月間3000台近い販売を記録したヒット車だ

　一般的な自動車メーカーなら、トップが得た情報をまず社内で研究し、市場ニーズを調査するだろう。さらに会議を重ね、GOサインが出て開発チームが立ち上がる。そんなプロセスだと思う。

　しかしスズキは違った。

　鈴木会長がいけると判断するやいなや、田村副社長をリーダーとするスペシャル開発チームを結成。副社長直轄で意思決定も早かったようだ。2年ほどで市販にこぎつけたという。

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■社員のたゆまぬ努力のうえに開発されたハスラー

大型タイヤを装着しベースであるワゴンRとひと味違う走り。燃費のよさと室内空間の広さはワゴンR譲り

　ハスラー誕生のきっかけは鈴木会長の直感だったかもしれないが、それを製品化したのは、エンジニアをはじめとするスズキ社員の努力のたまものだろう。前項ではまるで実施しなかったかのような印象を与えたかもしれないが、短期間でマーケットリサーチもしたはずだ。

　スズキという会社の根底には、「お客さま第一主義」が脈々と流れている。なにしろ、社是の第一を「消費者の立場になって価値ある製品を作ろう」としているくらいだ。

　この「価値ある製品」が曲者といっていい。消費者にとって価値ある製品とは、「ニーズにぴったりで廉価なクルマ」にほかならない。もちろんニーズも重要だが、最も重いのが価格、安さであることはいうまでもない。

　そこで思い出されるのが、1979年5月に登場した初代アルト。

　これまた軽自動車の常識をひっくり返すクルマだった。なにしろ、4ナンバーである。商用車登録だから税金が安い。しかも価格は、当時の軽自動車として破格の47万円だ。CMで「アルト47万円」と大々的にアピール、人々の記憶に残った。当時、流行語大賞があれば、間違いなく大賞候補だろう。

　ボディ形状はボンネットバンでFF駆動。中はそこそこ広いが、その広さを前席に割くという思い切ったレイアウトを採用したのもすごかった。今も当時も、クルマの乗車人数は1人か2人が圧倒的に多く、そのデータに基づき前席は乗用車並みの広さと乗り心地を確保した。そのぶん、後席は目をつぶった設計だ。この思想は、当然ライバルメーカーも後追いしている。