受注停止や納期半年!?　もうじき解決する？　アクアから見たトヨタの需給バランス問題！

　マイナーチェンジを受けたアクアが、登録台数を大きく落としているようだ。完成度は高まり、商品力にそこまで大きな不足があるようには見えないのに、数字だけを見ると首をかしげたくなる状況だ。実車試乗と開発担当者への取材を通じて、その背景を探っていくと、アクア単体では語れないトヨタ全体の事情が浮かび上がってきた。

文／写真：国沢光宏

アクアは実際のところどうなのか？

　昨年「アクアはマイナーチェンジで登録台数が半減している。方向性を間違えたのか？」と書いた後、同じような内容の記事がいくつか見かけるようになった。トヨタについてのネガティブな記事、珍しいです。やはり誰かが口火を切らない限り触れない？　

　閑話休題。前述の記事を書いたらトヨタから「アクアについて取材しませんか？」。現行アクア、全般的にメディアと縁が薄い。

　デビュー時、ちょうど新型コロナ禍とバッティングしたため、発表会も試乗会も行わなかった。そんなことからフルモデルチェンジを知らなかったユーザーが多く、当初から売れ行きに元気さが無かったように思う。良い機会なので試乗＆開発担当者へのインタビューであります。

　まずマイナーモデルに乗っていなかったので試乗から。現行モデル、デビュー当初に乗ったっきりである。

　アクアとヤリスの違いは「一回り広いキャビンスペース」だけじゃない。欧州車風の味付けを目指したヤリスに対し、快適性を重視した足回りのセットアップをしている。実際、マイナーモデルもヤリスよりずっと乗り心地がいい。車重は若干重いものの、パワフルなバイポーラ式の電池を採用しているため、むしろピックアップ良い感じ。エンジン掛かるタイミング遅く、モーター感が強い。

　これはマイナー前からそうでした。今回一段と静かになったためか、上質感まで出た。日産はノートをベースに高級バージョンのオーラを作ったけれど、アクアも乗った感じヤリスの上級モデルといった雰囲気。レクサスというより「クラウン」というブランドにしたらちょうどいい？　電動パーキングを採用し、ADASも最新型にバージョンアップ。値上げした分の価値はある。

では、なぜ台数を落としている？

　ここからが本題。「なぜ台数を落としているか？」だ。ということで受注状況と納期を見ると、前者は「受注停止中」。後者も「半年以上」となっている。発表直後に半年分の生産可能台数を大幅に上回ったためとのこと。

　ここで疑問。生産計画を立てる際、普通ならマイナーチェンジ前の売れ行きは超えると予想するハズ。なのに台数半減である。どうなってるのか？

　この点を聞いてみると、なかなかハッキリした答えが返ってこない。手を変え品を変え、ビーンボールのよう聞き方をしてみると、どうやら生産可能台数の問題にいきつくようだ。御存知の通りトヨタ車は全般的に受給バランスが大幅に崩れている。なんせ売っているクルマの3分の2くらいが受注停止中。長納期になるため、マイナーチェンジを挟んでしまう可能性すらある。

　加えて契約したユーザーを長い時間待たせるのも申し訳ないということらしい。アクアでいえば、同じ生産ラインの車種を含めた納期になってくる。ということで調べてみると、同じ生産ラインのヤリスクロスやカローラクロスがとんでもないことになってます。

　すでにオーダーを取ってしまった台数だけで長い長い納期になっているようだ。その状態でアクアを普通に売ったらどうか？

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