人気のクルマは一部のメーカーだけのものではない。ここで取り上げるスズキ ソリオや三菱 デリカD:5は、誰もが「いの一番」に思いつく人気車ではないが、着実に売れ続けている人気者だ。だが、そんな隠れた人気者にも課題はある!?
※本稿は2026年9月のものです
文：片岡英明／写真：スズキ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年10月10日号
※各モデルの台数は、2026年1～7月の累計販売台数
スズキ ソリオ（3万3630台）
ライバルが真似をするくらい魅力的なコンパクトハイトワゴンだ。3気筒のマイルドHEVは街なかや郊外の道で気持ちのいい走りを披露する。実用燃費も良好だ。
だが、高速走行や登坂路ではもう少しパンチがほしいと感じる。加速時はエンジン音も耳につく。
また、扱いやすい穏やかなハンドリングだが、背が高いこともあり、高速では横風の影響を感じる。直進安定性に物足りなさを感じるのが惜しいところだ。
コスト低減が目につくのも宿題に挙げられる。インテリアの質感が軽自動車レベルにとどまっているのは残念だ。また、先進安全運転のADASや快適装備を上級グレードに限定しているのもスズキの悪しき慣習。意識を変える必要がある。
●今後の課題……高速走行時の力強さと安定性、内装の質感をさらに高めたい
三菱 デリカD:5（2万881台）
HV全盛の時代に、ディーゼルの4WDだけで勝負している潔いミニバンだ。しかも間もなく登場から丸20年になる古参である。
最新モデルはインテリアの化粧直しを施し、車両運動統合制御システムのS-AWCを採用して走りの実力を1ランク引き上げた。
最大の宿題はディーゼルエンジンの燃費向上だろう。単価の安い軽油を使うが、街なかを中心としたストップ＆ゴーの多い走りのステージでは今一歩の燃費である。ディーゼルエンジンも振動とノイズの低減を図っているが、もう一歩レベルを引き上げたいところだ。
オフロードでは突出した走破性を見せるが、街なかでの取り回し性や乗り心地は物足りない。シートの収納にもひと工夫欲しい。
●今後の課題……ディーゼルの燃費と静粛性、街なかでの扱いやすさの向上を
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