欲張り上等！　 燃費も加速も“全部取り”ハイブリッドターボ5選

日産・エクストレイルはe-4ORCEの恩恵でシートに押し付けられるような加速感はない!?

　SUV人気の先駆けとなった初代モデル以降、本格SUVならではの力強い走りや利便性の高い装備に加え、各モデルとも時代の先駆けとなる先進技術を搭載して進化を続け、日産を代表するモデルとして人気を獲得し続けているエクストレイル。

　2022年7月に発売された4代目は、全車が“ガソリンエンジンで発電した電気を利用して大出力モーターのみで100％駆動”する第2世代のe-POWERが採用されている。

　それゆえに「ターボエンジンが採用されていたとしても、しょせんは発電用なんでしょ？」と思われるかもしれないし、それもまた事実。

　しかし、エクストレイルが搭載するエンジンは究極の燃焼効率を目指し、日産が世界で初めて量産化に成功した“VC-TURBO”。

　これをベースにエクストレイル用に開発したKR15DDTエンジンは、圧縮比を8.0～14.0まで可変させることで低燃費化、高出力化、静粛性向上を高次元で実現するとともにハイパワーモーターに余裕のある電力を供給しているのだ。

　もちろん、タフな力強さと上質なゆとりを提供するモーターもe-4ORCE（4WD）車はフロント150kW＋リア100kW、2WD車はフロント150kWというハイパワーが自慢。

　アクセルの踏み始めからモーター駆動らしいレスポンスを発揮するとともに高速道路では余裕ある追い越し加速を、タフなシーンでは高い走破性を実現している。

　また、低回転から高い発電力を発揮するVC-TURBOは市街地などでエンジンの始動回数を低減するとともに、路面を検知してロードノイズに紛れるようエンジンを稼働。

　エンジン音が気になりにくい、さまざまな工夫によって静粛性も高められている。

　ちなみに、エクストレイルの4WDモデル（e-4ORCE）は前後ふたつのモーターによる最適制御でピッチングを最小限に抑えるため、急激なアクセルのオン・オフでも乗り心地がきわめてフラットなことも特筆点といえる。

パワフルかつ低燃費の賢い走りが身上のフォルクスワーゲン・ゴルフeTSI

　2021年6月に8年ぶりのフルモデルチェンジを行い、国内導入がスタートした第8世代のゴルフ（VIII型）。

　“デジタル化”や “ドライバーアシスタンスシステム”において大幅な進化を遂げるとともに、48Vマイルドハイブリッドシステムを採用してモーターのアシストによるスムーズな発進や加速を実現した“電動化”も大きな話題となった。

　フォルクスワーゲンとして初めて48Vベルト駆動式スタータージェネレーターとリチウムイオンバッテリーを組み合わせたマイルドハイブリッドシステムを 1.0TSI と 1.5TSIの2種類のターボエンジンに組み合わせ、それぞれ 1.0eTSIと1.5eTSIと銘打って日本に導入したゴルフVIII。

　48Vベルト駆動式スタータージェネレーターはスターターとしての役割の他、小型電動モーターやジェネレーターとしての役割を果たし、車両の発進時にエンジンをサポートする形でトルクを発生させることでスムーズな加速を実現。

　特にスタート＆ストップの多い市街地において、より快適性の向上を実感できるスペックを誇った。

　その後、2025年1月に発売された8.5型と呼ばれる大幅改良モデルでハイブリッドモデルは1.5リッターに1本化され、現在に至る。

　また、1.5eTSIエンジンではエンジンへの負荷がそれほど大きくない場合（エンジン回転数が1250rpm～4000rpm、発生トルクが最大85N・mの範囲内）に、4気筒のうち2気筒を休止させて燃費の向上を図るアクティブシリンダーマネジメントも採用されている。

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