雪道も悪路もいけるのか？ 最低地上高とX-MODEの実力
SUVとしての基本性能にも妥協はありません。最低地上高は約210mmと十分に確保されており、スバルおなじみの「X-MODE」も搭載。雪道や泥ねい路といったシビアな路面での走破性を重視したつくりは、このモデルにも受け継がれています。
パッケージングにもスバルらしさが踏襲されています。スバルがもっとも得意とするワゴンスタイルをベースにしたことで、ゆとりある室内空間と633Lという大容量ラゲッジを両立。キャンプ道具を積み込んだ長距離移動でも、アウトドアレジャーでも、不便を感じさせない実用性が徹底されています。
従来のレガシィアウトバックが担ってきた「どこへでも行ける万能車」という役割を、そのままBEVにした、というのが、このトレイルシーカーといえるかもしれません。
スバルが長年培ってきたクルマ造りの哲学が、丁寧に受け継がれている
スバルが長年培ってきたクルマ造りの哲学を丁寧に受け継ぎながら、航続距離734kmというわかりやすい強みをもつトレイルシーカー。
電動化によって走りのつくり方は大きく変わっていますが、ドライバーの操作に対して自然に応える感覚や、どんなシーンでも安心して使える実用性といった部分は、これまでのスバル車と共通する方向性にあります。
アウトバックの流れをくむパッケージングや使い勝手も含めて考えると、トレイルシーカーは「スバル車をそのまま電動化したらこうなった」をひとつのかたちとして示したモデルと捉えることができそうです。
![ええっ!! 新型パジェロにナビがない！ レクサス爆売れの理由 人気記事トップ20[2026.9.6-9.12]](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2026/09/13141624/samune-1.jpg?v=1789276585)
![ええっ!! 新型パジェロにナビがない！ レクサス爆売れの理由 人気記事トップ20[2026.9.6-9.12]](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2026/09/13141624/samune-1-150x150.jpg?v=1789276585)
コメント
コメントの使い方スバル何十台も乗ってきて、現行試乗する事も多い立場から書くと
BEVに初めて乗る方には、非常に長い航続距離や、トヨタ共同開発で他社を圧倒する経年維持性能を得ていて、オススメできます。
スバルらしさというのは、正直、BEVなら他メーカーもやってる事なので、他の現行BEVをしっかり乗ってきた人なら、らしさなんて無い、という結論でしょう。
でも他を乗ってないなら、これが新時代のスバルか！となる筈です。
450km more likely according to Usa Epa standard…..with 20″ wheels and 4wd even 400km…… .