排ガス規制で4代目ベースのGT-Rが早々に生産終了となった1970年代。それまでの勢いを削がれたとはいえ、日産 スカイラインはまだまだ元気だった。ジャパン、ニューマン、セブンス……GT-Rなき時代に奮闘したスカイラインを振り返る。
※本稿は2026年5月のものです
文：大音安弘（車両解説）、ベストカー編集部／写真：日産、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2026年6月26日号
5代目日産 スカイライン（C210型・1977年登場）
5代目は、日本が生んだ名車の意味を込めた「SKYLINE JAPAN」のキャッチコピーを展開。そこから愛称「ジャパン」が生まれた。乗用モデルでは6気筒車が「GT」で4気筒車が「TI」を名乗る。いずれもOHCエンジンのみであった。
スタイリングは、より直線的に。前期型は全車丸目4灯式だったが、1979年のマイナーチェンジで、GT系のみ角形2灯火式となり差別化。
1980年にはシリーズ初のターボ車が登場。日産初のターボのAT車も生まれた。また同年にディーゼル車も追加し、GTを名乗った。
●5代目C210型 スカイライン（スペック、価格は2ドアHT2000GT-E・Sタイプのもの）
・ボディ形状：2ドアHT、4ドアセダン、5ドアワゴン、5ドアバン
・ボディサイズ：全長4600×全幅1625×全高1375mm、WB2615mm
・エンジンの種類：直4 1.6L NA、直4 1.8L NA、直4 2.0L NA、直6 2.0L NA＆ターボ、直6 2.8Lディーゼル
・最強グレードのエンジンスペック：145ps／21.0kgm（2.0ターボ、グロス）
・サスペンション 形式（F／R）：ストラット／セミトレーリングアー ム
・搭載された新技術：スカイライン初角形異形ヘッドライト（マイナーチェンジで） スカイライン初ターボエンジン搭載 スカイライン初ディーゼルエンジン搭載 など
・当時の新車価格：185万2000円（5MT）
6代目日産 スカイライン（R30型・1981年登場）
6代目モデルでは、レーサーの顔も持つ名優「ポール・ニューマン」がCMキャラクターを務めたことで、「ニューマン・スカイライン」の愛称で親しまれた。
デザイン改革が図られ、伝統のサーフィンラインを廃止。ウェッジシェイプのモダンかつシャープなスタイリングに仕上げられた。
シリーズ最初で最後の5ドアハッチバックを設定し、新たなスポーツモデル「RS」も登場。高性能な4気筒DOHCのFJ20型を搭載し、同エンジンをターボ化した「ターボRS」の登場で、ハコスカ以来となるワークスでのレース復帰も果たした。
●6代目R30型 スカイライン（スペック、価格は2ドアHTターボインタークーラーRS-Xのもの）
・ボディ形状：2ドアHT、4ドアセダン、5ドアHB、5ドアバン
・ボディサイズ：全長4620×全幅1675×全高1360mm、WB2615mm
・エンジンの種類：直4 1.8L NA、直4 2.0L NA、直4 2.0Lターボ、直6 2.0L NA＆ターボ、直6 2.8Lディーゼル
・最強グレードのエンジンスペック：205ps／25.0kgm（2.0ターボ）
・サスペンション 形式（F／R）：ストラット／セミトレーリングアー ム
・搭載された新技術：国産車初リッター100psエンジン搭載 扁平率60％タイヤ、スカイライン初採用 ハコスカ以来、日産ワークスでレース参戦 など
・当時の新車価格：273万9000円（5MT）
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