暑い日が続いているが、愛車のエンジンオイルは本当に大丈夫だろうか。とくにハイブリッド車や軽自動車、年式の古いクルマに乗っている人にとって、夏のエンジンオイル管理は重要なテーマである。本企画では、夏場における粘度の選び方や交換サイクル、純正品と社外品の違いなど、愛車を守るために今知っておくべき情報をまとめた。
文：ベストカーWeb編集部／写真：Adobe Stock（トビラ写真：RS-Studios@Adobe Stock）
夏に粘度は変えるべき？ 10W-30？ 5W-40？
真夏の炎天下、渋滞でのストップアンドゴーやアイドリング時間が長くなることで、エンジン内部の熱ストレスは想像以上に大きくなる。
この状態が続くと、エンジンオイルは酸化し粘度が変化、潤滑性能が低下する恐れがある。結果として、エンジンの金属部品が摩耗したり、異音やオイル漏れの原因になる可能性もある。つまり、夏場はエンジンオイルにとって「試練の季節」である。
オイルの粘度は気温に大きく左右される。冬は低温時の流動性が重視されるため、「5W-30」など低温側の数値が低いものが適している。一方、夏は高温に耐える必要があるため、粘度が高めのものが安心だ。
ただし、マルチグレードオイル（例：5W-30、10W-40など）は広範囲の気温に対応できるため、四季を通じて使用可能である。とはいえ、真夏の酷暑に備えて点検や交換を行えば安心感は格段に高まる。
「夏は粘度を高めにした方がいいのか？」という疑問を持つ人も多いだろう。エンジンオイルの粘度は、理想をいえば夏は硬め、冬は柔らかめのオイルを使う方が望ましい。
わかりやすくいえば、低粘度オイルはサラサラで低温時の始動性がよく、燃費向上に貢献する一方、エンジン保護性能は高粘度オイルより劣る。
一方、高粘度オイルは粘度が高く、高温でもエンジンをしっかり保護し静粛性にも優れるが、燃費性能は低下する。
ハイブリッド車は純ガソリン車に比べてオイルの劣化が早い！
エンジンの使用頻度が低いと感じがちなハイブリッド車だが、実は短距離走行や頻繁なエンジン始動により、意外にもエンジンオイルの劣化は早い。特に猛暑時は負荷も高まりやすいため、半年または5000kmごとの交換が理想的である。
ハイブリッド車はエンジンとモーターの切り替え運転が頻繁で、エンジンが低負荷で長時間作動するシーンが多い。このためオイルが冷えたまま使われる時間が長く、劣化スピードが意外と早いのである。
さらにハイブリッド車ではエンジンの始動・停止が頻繁なため、「低温始動性能」に優れた低粘度オイル（例：0W-16）が推奨されるケースも多く、車種によってはメーカー指定のオイルを使用しなければ保証対象外になることもある。
例えばヤリスハイブリッドには、低粘度のオイル品質規格「JASO GLV-1」認定を取得した0W-8というハイブリッド専用の超低粘度オイルが採用されている。
常温での流動性能が高いため、従来の0W-16（現行プリウス純正）と比べて燃費性能が約0.7％向上し、粘度も約25％低減したという。
ちなみに2020年5月には、ILSACの次世代規格GF-6がAPIのSP規格とともに施行され、省燃費性能を含む総合性能が向上し、最新エンジンへ対応したオイルとなった。
ヤリスハイブリッドはSP規格だけでなく、SN規格のSN PLUS 0W-16、SN PLUS 0W-20、SN 5W-30のトヨタ純正エンジンオイルも適合オイルとして使用できる。
軽自動車についても、排気量が小さい分エンジン回転数が高くなる傾向にあるため、夏の前後でのオイル交換を推奨する。
ディーゼルエンジンはガソリン車に比べ燃焼温度が高く、スス（カーボン）が多く発生する特徴がある。とくに夏場は熱負荷が大きく、オイル劣化が加速しやすいため、適切な交換時期を守ることが重要である。
また、DPF（ディーゼル微粒子フィルター）や尿素SCRなどの排ガス後処理装置を搭載する車両では、「Low SAPS（低灰分・低硫黄・低リン）」対応オイルの使用が必須である。適合外オイルを使用すると、排ガス装置の詰まりや警告灯点灯などの不具合が発生するリスクがある。
メーカー指定のDL-1規格（JASO）やACEA C2/C3などを満たしたオイルを選び、5000〜10000kmまたは半年を目安に交換するのが理想である。夏場に長距離を走るディーゼル車は、前倒し交換も検討したい。
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