NMCの知見を結集、スーパー耐久への参戦も視野
日産とNMCによると、オーラNISMO RSコンセプトは、量産車で培った技術とモータースポーツ開発で得た知見を組み合わせ、技術検証を行うために開発されたコンセプトカーとのこと。電動化時代における新たなモータースポーツの可能性を探る役割も担っています。
NMCの真田裕社長兼CEOは、東京オートサロン2026のプレスカンファレンスで、日産が経営再建計画「Re:Nissan」において、ユーザーの感情に響く「ハートビートモデル」の導入を表明していることに言及したうえで、NMCとしても、よりエモーショナルでエキサイティングな商品を届けるために知見を結集し、その商品コンセプトモデルの第1弾として、オーラNISMO RSコンセプトを開発したと説明しています。日産とNMCがブランドの魅力をあらためて打ち出すために開発されたモデルといえます。
技術検証の場として、レースへの出場も検討されています。開発を指揮したNMCモータースポーツパワートレイン開発部主管の片倉丈嗣氏は、同プレスカンファレンスで「まずは、スーパー耐久の開発者カテゴリ」と発言。開発車両が参戦するST-Qクラスを視野に入れていることを明らかにしました。
参戦が実現すれば、水素エンジンやカーボンニュートラル燃料など、各社が次世代技術を試す車両と同じ舞台を走ることになります。そこで電動パワートレインを鍛え、将来のコンプリートカーにつなげること、そして日産とNMCが各々のブランドを高めるきっかけとなることが、オーラNISMO RSコンセプトに与えられた狙いです。
市販化への壁は「コスト」と「量産性」か
東京オートサロン2026の会場では、「ぜひ市販してほしい」といった期待の声が数多く寄せられていましたが、市販化は簡単ではありません。最大の障壁として考えられるのが、専用設計の多さによるコストと量産性です。
オーラNISMO RSコンセプトの全幅は、市販モデルのオーラNISMOより145mm広い1880mmです。ワイドフェンダーをはじめ、足まわりやブレーキ、タイヤ、空力パーツなど専用品も多く、通常のオーラと同じ生産ラインに乗せることは難しいと考えられます。おそらく手作業に近い専用工程が必要になるでしょう。
生産台数が限られれば、専用部品や製造工程にかかる費用が車両価格へ反映されることも避けられなくなります。市販車として発売するには、衝突安全性をはじめとする各種基準への適合も必要。コンセプトカーの姿と性能をどこまで残し、購入できる価格に収めるのか。市販化を実現するには、こうした条件を一つずつ詰めていく必要があります。
“規格外オーラ”はスーパー耐久から市販化へ進むのか!??
2026年8月現在、スーパー耐久への参戦や市販化に関する新たな公式発表はありません。しかし、初公開からまだ約7か月です。レースの場で車両を鍛え、その先でコンプリートカーとして市販することまで視野に入れた計画だけに、すぐに答えが出るものではないでしょう。
はたして、あのワイドボディをまとった“規格外オーラ”が、スーパー耐久の舞台に姿を現す日は来るのか。サーキットで鍛えられたオーラNISMO RSコンセプトが、コンプリートカーへと発展することを期待して、続報を待ちたいところです。
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