パッソ＆ブーンはなぜパッとしないのか? 売れているのに地味すぎる？

　軽自動車より大きく、ヤリスやフィットよりひとまわり小さい登録車のエントリーカー！ トヨタ パッソ／ダイハツ ブーンは、人気の割に陰の薄い存在だ。

　しかし、昨年パッソは販売台数ランキングで22位の4万980台、ブーンもベスト50に近い8616台と、2台を合計すると月4000台以上と結構売れている。

　当記事ではパッソ＆ブーンが売れている割にパッとしない理由を考察してみた。

文：永田恵一、写真：トヨタ、ダイハツ、ホンダ

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パッソ＆ブーンの歴史を振り返る

　現行型で3代目モデルとなるパッソ＆ブーンを簡単に紹介すると、初代モデルはダイハツのシャレード、トヨタでもデュエットの車名で販売されたストーリアを引き継ぐダイハツ主導で開発されたリッターカーとして2004年に登場。

　初代モデルのパワートレーンは現行型も同じものを使う1リッター3気筒+4速ATと1.3リッター4気筒+4速ATがメインで、プラットホームは軽自動車の拡大版だ。

　初代パッソ＆ブーンのコンセプトは｢使いやすい、運転しやすいコンパクトカー｣というもので、これは現行型まで一貫している。

　初代パッソには1.3リッター4気筒エンジンにMTを組み合わせた、ちょっとスポーティな「TRD Mスポーツ」、初代ブーンにはストーリアにもあった競技ベースの「X4」(競技のレギュレーションに合せた936ccの4気筒ターボ+4WD、クルマ自体は改造前提のホントのベース車)が2006年に追加されたこともあり、クルマ好きや自動車メディアにも若干は注目されるモデルだった。

　しかし2010年登場の2代目モデル以降スポーツモデルは完全になくなり、プラットホームも現行モデルまで三世代変わらず、二代目モデルで4速ATがCVTになるなどの最低限のアップデートだけを盛り込むくらいで、空気のような存在になりながら現在に至る。

パッソ＆ブーンはどのくらい売れている?

　現行モデルになった2016年以降で統計が見つかった2台の販売台数は以下の通りである。

　トヨタにはハイエースやプロボックスのように｢普段意識することは少ないけど、よく見ると驚くほど売れている｣というクルマがあるが、パッソ＆ブーンもハイエースやプロボックスとは意味合いは違うものの、販売は堅調だ。

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