新型パジェロの「走り」を読み解け!! ラダーフレーム＋リアリジットの乗り味はどうなる？？

2026年9月22日 / コラムコメントする

ランクル250と似た構成でも乗り味は違う!?

　最大のライバルと目されるトヨタ「ランドクルーザー250」も、堅牢なラダーフレームにフロントにダブルウィッシュボーン式、リアにリジッドアクスル式サスペンションを組み合わせています。トヨタはリアを「トレーリングリンク車軸式」と呼称していますが、複数のリンクで車軸の動きを規制するという基本的な考え方は、新型パジェロの5リンク式リジッドと同様です。

　ただし、足回りの設計思想には違いがあります。ランドクルーザー250は悪路走破性の指標となる「ホイールアーティキュレーション（タイヤの浮きづらさ）」を重視しており、ロアリンク側にコイルスプリングが載る新型パジェロに対し、ランドクルーザー250は車軸側にスプリングを配置しています。ロアリンクやアッパーリンクの配置にも違いが確認できます。

　こうしたリンクやスプリングの配置に加え、ホイールストローク、ブッシュ剛性、スプリングやダンパーの特性、ボディマウントなどによっても、実際の乗り味は変わります。以前、ランドクルーザー250を試乗した際には、予想以上にマイルドな乗り心地に驚かされました。本格クロカンだけに多少の硬さや揺すられ感を想像していましたが、路面からの入力を穏やかに受け止め、大柄なボディをゆったりと走らせる感覚が印象に残っています。

　三菱が新型パジェロで掲げるのは「どんな路面や天候でも、誰もが安全・安心・快適に、自信を持って愉しく走れること」です。悪路で大きく動くサスペンションを、オンロードではどのようにコントロールし、乗員にどんな乗り味として伝えてくるのか。ランドクルーザー250との違いも含め、実車試乗で確かめたいポイントです。

ランクル250も、フロントにダブルウィッシュボーン式、リアにリジッドアクスル式を採用。基本構成は新型パジェロと近い

「足の長さ」だけじゃない!! 新型パジェロの「足さばき」に期待!!

　専用開発によってねじり剛性を高めたラダーフレームに、新開発の5リンク式リジッドリアサスペンションを組み合わせ、悪路走破性と乗り心地の両立を図ってきた新型パジェロ。三菱が独自の指標として掲げた「悪路快適性」からも、単に悪路を走破するだけではなく、そこで乗員がどう感じるかまで重視して開発されたことがわかります。

　気になるのは、この足回りを実際の路面でどう使いこなしているのか。悪路ではタイヤをしっかりと接地させ、舗装路では大きく動けるサスペンションをどう抑え、フラットな乗り味に仕上げているのか。写真から伝わってくる「足の長さ」の先にある、三菱ならではの「足さばき」を、早くワインディングやオフロードコースで確かめてみたいところです。