BYDのPHEV技術は日本の技術と比べてどうなの？
BEVで注目のBYD。PHEVの実力も気になる。
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シーライオン6を試乗してみてわかったことは、エンジンの静粛性やハイブリッドの制御はよくできている。ただ高速燃費は思ったほどよくなく、ホントに熱効率が40％以上もあるのか、ちょっと疑問に思わなくもない。
そもそも走行条件が変わっても燃費の変動が少ないのがHEVやPHEVの魅力なので、BYDはまだ熟成の余地ありといったところか。（高根英幸）
車体を一体成型する「ギガキャスト技術」の現在地は？
最初に導入したテスラが一部見直しを発表した技術。
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ギガキャストはスマホやカメラのフレーム技術を拡大解釈したもので、大きな鋳造部品で従来のプレス部品を省略して、組み立て工数を大幅に削減し生産コストを下げる技術。
画期的な方法を編み出して、業界をアッと言わせたのはテスラだが、現在はトヨタや中国メーカーなどが導入を目指して開発中だ。
しかしデメリットもあって、超大型のダイキャストマシンが必要で、それの導入に費用が莫大にかかるほか、衝突事故などで損傷すると部分修理が難しい。テスラも全面採用から見直したほどだ。（高根英幸）
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コメント
コメントの使い方某MF誌や某viewは数字だけ並べてBYDのEVやPHEVを絶賛し、日本企業の技術は追い付かれてるとか是正しろとか上から物申してましたが
それと比べればベストカーさんは、買ったBYDを実際に走らせて疑問を呈してるので、ずっと正しい在り方だと思います。
ギガキャストは結局トヨタが導入からやった分割方式がベストでしたね。これも当初は技術不足と揶揄されました