室内長と後席スライドのルークス 積み方の工夫が光るN-BOX
室内では、ルークスの前後方向の長さが注目点です。室内長は2315mmと、軽スーパーハイトワゴンクラスNo.1をうたっています（2025年9月時点、日産調べ）。N-BOXの2125mmに対し、190mm長い数値です。
後席のスライド量もルークスが320mm、N-BOXが190mmと、ルークスのほうが130mm長く動かせるため、乗員の足元と荷室に配分する空間を、より広い範囲で調整できます。
N-BOXで注目したいのは、センタータンクレイアウトを生かした低い床と、標準装備の「チップアップ＆ダイブダウン機構付スライドリアシート」です（スロープ仕様を除く）。
なかでも特徴的なのが、後席の座面をはね上げる「チップアップ」。燃料タンクを前席の下に配置して後席の床を低くすることで、座面をはね上げた場所に、背の高い荷物を載せることができます。バックドアを開ける余裕がない場所でも、スライドドアから大きな荷物を出し入れできるのは便利。背もたれを前に倒して荷室を広げる「ダイブダウン」と、荷物に合わせて使い分けられます。荷室の床が低いため、自転車などの重い荷物を積む際も、高く持ち上げずに済むのもうれしいポイントです。
後席まわりの快適装備は、N-BOXの標準装備が充実しています。IR・UVカットガラスや後席用ロールサンシェード、前後席から使えるType-C電源を全タイプに備え、グレードによっては後席用テーブルも標準装備されています。
ルークスでは、これらに相当する装備をメーカーオプションの「快適パック」で用意（Sを除く）。こちらはN-BOXにないリヤシーリングファンとプラズマクラスター機能も含み、価格は4万9500円です。
ナビやカメラ込みで約258万～259万円！ ルークスはGoogle搭載の大画面
では、装備をそろえると価格はどうなるのでしょうか。今回は、遠出での加速の余裕と、高速道路での運転支援を求める人を想定し、ターボエンジンを搭載する前輪駆動車同士で比較します。
N-BOXはカスタム ターボのFF、ルークスはハイウェイスターGターボ プロパイロットエディションの2WD。車両本体価格はそれぞれ243万6500円と224万9500円で、ルークスが18万7000円安くなっています。
ここに、ナビ、ETC2.0、クルマの周囲を映すカメラ、前後ドライブレコーダーをそろえます。
N-BOX カスタム ターボは、9インチHonda CONNECTナビとETC2.0を標準装備。メーカーオプションのマルチビューカメラシステム7万2600円と、販売店オプションの前後ドライブレコーダー8万5250円（標準工賃含む）を加えると、合計259万4350円です（諸費用別）。
ルークスは、12.3インチNissanConnectインフォテインメントシステム、3Dビュー機能付きアラウンドビューモニター、前後ドライブレコーダー、ETC2.0などを含むセットオプションを選びます。プロパイロット緊急停止支援システムなども含めて32万8900円で、合計257万8400円となります（諸費用別）。
差は1万5950円で、ルークスのほうがわずかに安いものの、両車の価格は近い水準です。なお、有料色や登録などの諸費用は、両車とも含めていません。
ただ、ナビは画面サイズだけでなく機能にも違いがあり、N-BOXのHonda CONNECTナビに対し、今回ルークスで選んだシステムはGoogle搭載。Google マップで目的地を検索できるほか、アカウントを通じてスマートフォンなどに保存した場所を呼び出すこともできます。普段からGoogle マップを使っている人には、12.3インチの大きな画面とともに魅力となるでしょう。
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