「いつまで続くのかモデルイヤー」 日産・GT-R
2002年に惜しまれつつ生産終了となったR34GT-R。それから約5年、GT-Rが帰ってきた。
その変化は大きく、デザインがまったく違えばメカニズムも一新、かろうじて「GT-R」の名は残っているものの、まさに別物と言える存在だった。
そんなGT-Rは「誰でも、どこでも、どんな時でも最高のスーパーカーライフを楽しめる」というコンセプトを具現化した高性能スポーツカー。
3.8リッターV6ツインターボのVR38DETTとGR6型DCT、独立型トランスアクスル4WDという基本パッケージングを変えることなく年々深化。スペックVやエゴイスト、NISMOなどグレードの追加・廃止も行われた。
そして2025年2月に、同年8月で生産終了となることを発表。約18年間で約4万8000台を生産したが、デビュー時にはここまでの超ロングセラーになるとは誰もが想像していなかったことだろう。
ただ、これまでにも「これが最後!?」と思わせるような限定車や特別仕様車も発売された。しかしその都度GT-Rは新たなモデルイヤーを発表したため、我々は興奮するとともに困惑したものだ。
「段階的に姿を消したハイパワー4WD」 三菱・ランサーエボリューション
WRCのホモロゲモデルとして1992年に生まれたランエボ。2リッターターボとフルタイム4WDによる優れたパフォーマンスは国内外で高く評価され、ラリーのみならずサーキットでも活躍した。
そんなモータースポーツの申し子と言えるランエボは車名の通り進化を重ね、運動性能も着実に向上。インプレッサとともにハイパワー4WDシーンを牽引したのだ。
ただ、モデルチェンジのたびに「新型は出るのか」「エボの設定はあるのか」など、存続を心配する声も聞かれた。しかし実際には10世代目エボXまで発売され、多くのファンに愛されたのである。
ところが2014年3月、三菱はランエボを「X」限りで生産終了することを明言。英国では40台限定の「FQ-440 MR」が発売され、わずか1時間で完売したという。
一方日本では、翌年4月に「ファイナルエディション」の先行予約を開始。限定1000台はすぐ完売となり、8月よりデリバリーが開始された。
ちなみに、2014年9月に競技ベースのRSを廃止し、同年度中にSST車も生産終了。段階的に姿を消していったのだ。
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