旧基準と顔ぶれ激変で実燃費に近づいた!? 新基準燃費ランキング ベスト10

■新基準燃費4位～7位 トヨタ車以外の最上位は？

●4位：プリウスPHV（15インチタイヤ仕様）／30.3km/L
　日常ユースでは電気自動車としても使用可能なプリウスPHVは重量増などによりハイブリッドカートしての燃費はプリウスに僅かに劣るが、給電機能やスタイルを含めたクルマ自体の質感向上といった魅力も持つ。

●5位：カローラスポーツハイブリッドG、G“X”／30.0km/L
　プリウスと同じ1.8Lハイブリッドを搭載。プリウスに対し燃費は若干劣るが、5ドアハッチバックという点も含めたスポーツ性を備える。

●6位：アクアL／29.8km/L
　アクアの「L」グレードも、プリウスの「E」グレードに近い燃費スペシャル＆廉価版的なグレードのため、現実的なWLTCモード燃費は「S」グレードの27.2km/Lとなる。

　アクアは、モデルが古いこともあり、コンパクトカーにおけるポジションが近いヤリスハイブリッドに対するアドバンテージは価格以外なく、ヤリスハイブリッドを選ぶかヤリスに対し若干上の車格になるといわれている次期モデルを待つのが賢明だろう。

●7位：ノートF（2WD）／29.5km/L
　新型ノートの「F」グレードも、燃費スペシャル＆廉価版的な位置づけで、現実的なWLTCモード燃費は「S」と「X」グレードの28.4km/Lとなる。

　エンジンを発電専用に使いタイヤはモーターで駆動する電気自動車に近いe-POWERの静かでスムースなうえに、レスポンスよく俊敏な加速は大きな魅力だ。

■新基準燃費8位～10位 ホンダHV勢はここでランクイン！

●8位：フィットハイブリッドBASIC（2WD）／29.4km/L
　日産のe-POWERに近い1.5Lガソリンエンジンに発電用と駆動用モーターを組み合わせた2モーターシリーズハイブリッドに、巡行中の燃費悪化を抑えるクラッチによるエンジンとタイヤの直結駆動モードも持ち、燃費に加えキャビンとラゲッジスペースの広さを含めた総合力はコンパクトカーナンバー1だ。

●9位：カローラ＆カローラツーリングS、G-X（2WD）／29.0km/L
　カローラスポーツ同様にプリウスと同じ1.8Lハイブリッドを搭載。カタログ燃費は意外にもセダンボディのカローラの方が悪い。

●10位：インサイトLX／28.4km/L
　フィットハイブリッドと同じエンジン直結モード付1.5L・2モーターハイブリッドを搭載。ボディサイズの大きさの割に、フィットハイブリッドとの燃費の差が少ない点も興味深い。

　なお、11位以下もカローラアクシオ／フィールダー、カムリ、C-HRというトヨタのハイブリッドカーが続き、純エンジン車のトップは25.8km/Lで15位のアルトCVTの2WDだった。

■新基準導入でカタログ燃費は実態に近づいた？

　ここからはクルマのジャンルごとに傾向を見ていきたい。各ジャンルの代表的なモデルにおける燃費の変化は以下のとおりだ。

●軽自動車／N-BOX（NAの2WD）
JC08モード燃費／27.0km/L
WLTCモード燃費／21.2km/L
（市街地／18.7km/L）
（郊外路／22.5km/L）
（高速道路21.6km/L）

●一般的なガソリン車／インプレッサスポーツSTIスポーツ4WD
JC08モード燃費／15.1km/L
WLTCモード燃費／12.4km/L
（市街地／8.9km/L）
（郊外路／12.7km/L）
（高速道路／14.7km/L）

●大排気量車／アルファードGF（3.5L・V6のFF）
JC08モード燃費／10.8km/L
WLTCモード燃費／10.2km/L
（市街地／7.3km/L）
（郊外路／10.0km/L）
（高速道路／12.1km/L）

●ディーゼル車／デリカD:5
JC08モード燃費／13.6km/L
WLTCモード燃費／12.6km/L
（市街地／10.1km/L）
（郊外路／12.6km/L）
（高速道路／14.1km/L）

●ハイブリッド車／カローラS
JC08モード燃費／35.0km/L
WLTCモード燃費／29.0km/L
（市街地／27.8km/L）
（郊外路／32.2km/L）
（高速道路／27.7km/L）

　このように、すべてカタログ燃費は低下している。その度合いは軽自動車とハイブリッド車で約20％、一般的なガソリン車が約15％、ディーゼル車で約10％、大排気量車約5％と、燃費の良いクルマほど影響は大きく、負荷に強いディーゼル車と燃費の良くない大排気量車は比較的影響が少ない傾向だ。

　また、最近筆者が買ったGRヤリスの1.6L・4WDターボエンジン車でWLTCモード燃費（総合13.6km/L、市街地10.6km/L、郊外路13.8km/L、高速道路15.3km/L）と実用燃費と比べてみると、どのモードもWLTCモードの90～95％と実用燃費にかなり近い。その理由としては、以下の4点があげられる。

・測定時のコールドスタート（エンジンが冷えた状態からの始動となるため燃費には非常に不利）の割合がJC08モードの25％に対し、100％と大きい
・測定時の車重がJC08モードに対し荷物の搭載も想定し、概ね50～100kg以上重い
・測定時に加減速が多い
・測定時の最高速がJC08モード81.6km/hに対し、WLTCモードは郊外路76.6km/h、高速道路97.4km/Lと高い

　まとめると厳しい測定方法となっているため、実用燃費にも相当近いといえる。

　また、WLTCモードは総合燃費に加え3モードの使用パターンによる燃費も記載されるため、使用パターンによる燃費の絶対値に加え得手不得手を参考にできる点もありがたい。

　WLTCモード燃費の導入と義務化は大変歓迎できることであるが、今後は120km/h制限の高速道路が増えてきたこともあり、海外では計測されているWLTCモード燃費の超高速モード（最高速130km/h）が日本でも加わると、カタログ燃費がより正確な情報となるだろう。

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