ランクル、ハイエース…極悪燃費で存続に暗雲!? 新基準燃費国産車ワースト10

2021年2月22日 / コラムコメントする

■ワースト3位は存続を期待したい国産スポーツの至宝

●3位：日産 GT-R（NISMOを除く）／7.8km/L

　GT-Rはアイドリングストップのない3.8L・V6ツインターボを約1.8トン近い車体に搭載するだけに、このカタログ燃費は妥当なところだろう。

　ただGT-Rは、スーパーカーとしては低い空気抵抗や転がり抵抗の小ささにより、高速巡行などではカタログ燃費を大きく上回る実燃費をマークすることも事実だ。

　今後はかなり先の時期となりそうだが、現行モデルのままビッグマイナーチェンジを行い、その際に48Vマイルドハイブリッドとすることで発進時などにエンジンをアシストする約27馬力のモーターを組み合わせ、WLTCモードを10km/L程度に向上するという進化が有力視されている。なお次期モデルに関しては現時点では不透明だ。

■4～6位は大型ミニバン＆オープンカーディーゼルターボに換装されるか!?

●4位：日産 NV350キャラバンワゴン GX・スーパーロング／7.9km/L

　NV350キャラバンワゴンは、ハイエースワゴン同様の3ナンバー登録となる10人乗りミニバンで、約2トンのスーパーロングボディに2.5LガソリンNAエンジン＋5速ATというパワートレーンを組み合わせることを考えれば、WLTCモード燃費はこんなところだろう。

　今後はエンジンを商用バンのNV350キャラバンに搭載され、排ガスのクリーン化を施したうえで重量車との相性のいい2.5Lディーゼルターボエンジンに換え燃費を向上させる可能性が考えられる。

（その場合ディーゼル車は軽油に含まれる炭素がガソリン燃料より約10％多いため、燃費が向上しても二酸化炭素排出量は若干スポイルされる）。

　また、CAFEは他の（燃費の良い）日産車に任せそのまま販売する、販売台数によっては絶版といった可能性が考えられるだろう。

●5位：レクサス LC500コンバーチブル／8.0km/L

　2050kgの車体に10速ATと組み合わされる5L・V8エンジンを搭載することを考えれば、このWLTCモード燃費は悪くないとも言えるかもしれない。

　今後は5L・V8エンジンを同等の動力性能が期待できる3.5L・V6ターボに置き換えるか、LCのクーペにある3.5L・V6ハイブリッド（コンバーチブルだと駆動用バッテリーの配置が問題になる可能性もある）が搭載されるかもしれない。

●6位：トヨタハイエースワゴン4WD車／8.1km/L

　同じ10人乗りミニバンとなるNV350キャラバンワゴンに対して、ハイエースワゴンは、全体的にボディサイズが大きいという違いがある。ハイエースワゴンのWLTCモード燃費が4WD車でも2.7Lガソリンエンジンを積みながらNV350キャラバンワゴンを僅かながら上回るのは、6速ATの貢献が大きいのかもしれない。

　今後に関しては｢そろそろ｣と思われるフルモデルチェンジの際にNV350キャラバンワゴンの項で書いたことに近い対応をおこない、それなりに売れているモデルだけに確実に継続されるだろう。