日産はGT-Rをどうしたいのか? NISMO2022モデル登場のワケ

現行GT-Rはあまりに不憫

　かつては国内レースを中心に、圧倒的な強さを誇っていたGT-Rだが、ここ数年は、国内最大の活躍の場であるはずのスーパーGTにおいて、ファンが期待する「強さ」はほとんど見られない。

　日産の業績不振や、コロナ禍によるテスト不足など、不運が重なっていることも影響しているだろうが、他車チームのマシンと比べて、GT-R　NISMOは明らかに型遅れのベースマシンで戦わされているように見える。

　特に、2020年シーズンからはクラス1規定（サスペンションパーツなどに指定された共通パーツを使うルール）となったことで、ベースマシンのボディ形状からくる空力性能の差が、如実にタイムに影響するようになった（もちろんエンジンパフォーマンスも重要だが）。

　GRスープラ勢やNSX勢と比べて、GT-R勢は箱車的な上屋形状のため、空気抵抗が大きい。旧世代のデザインコンセプトのままで戦う日産のレースチームが不憫でならない。

　GT-Rは、レースシーンで圧倒的な速さを見せつけ、勝利することで、「日産の技術力の高さ」を伝える「イメージリーダー」であるはずだ。「遅く弱いGT-R」では、憧れを抱くはずもなく、技術力の高さなどアピールできるはずもない。

　おそらく日産は、日産が誇るもうひとつのスポーツカー、フェアレディZの新型ベースのGT500マシンに置き換えようとしている（※2022年シーズンのGT500マシンは、新型フェアレディZになるというのが筆者予測）のだろう。しかし、そうなると、「GT-Rの存在意義」は当然薄れていく。

　「第3世代のGT-R」はこれで終了とするのか、それとも新規開発で規制対応するのか、その選択によって日産の今後は大きく変わってくるだろう。

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