ルノー トゥインゴは個性が光るフレンチコンパクトだ!! これが最後のRRモデルか!?

　ダイムラーとの提携事業は株式売却後も継続するというルノー。しかし、ルノー車は日産車とのプラットフォームやパワートレーンの共用化が進められている。そのため、ルノーのエントリーモデルであるトゥインゴは、次期モデルでは現行モデルのようなスマートと姉妹車のRRレイアウトではなくなることも考えれる。

　リアエンジン＆リア駆動という日本ではほかのコンパクトカーにはない個性が光るトゥインゴ。このRRレイアウトは現行モデルで最後となるのか?

　現行型トゥインゴの魅力、そして今後の動向に、モータージャーナリストの石川真禧照氏が迫った！

文／石川真禧照
写真／ルノー・ジャポン、ベストカー編集部

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■トゥインゴはカングーと同じくらい人気の売れてるクルマ

　ルノーのスモールカー、トゥインゴは、現行モデルで3代目。2014年にフルチェンジし、日本では2016年から販売されている。

　販売のほうも好調で、「2020年の販売台数はカングーとほぼ同じ位」（ルノー・ジャポン広報）。カングーといえば日本のルノー車販売ではベストセラー。トゥインゴはそのカングーと同じ程度売れている人気車種ということになる。

　実際に2021年に入ってからだけでも2月に3種類のボディカラーが設定された「バイブス」、5月には装備を充実させた「インテンス」「インテンス キャンバストップ」、マニュアルミッションの「S｣の3車種を発表している。

「S」は車両本体価格も189万円と、輸入車のなかでもっとも低価格なクルマでもあり、これも人気のポイントになっている。

■突然の暗雲

　しかし、2021年に入ってから、ショッキングな事件がおこったのだ。

　ルノーは日産と資本提携したあと、2010年にダイムラー（メルセデスベンツ）と業務提携している。この時は共同で車両開発するなどの計画があった。

　その時のひとつに次期スマートとトゥインゴという両社のスモールカーを共同で開発しようという動きがあった。スモールカーというのは開発コストがかかる割に、車両価格を高く設定できないので、利益幅が小さい。それを共同で開発することで、少しでも原価低減できれば、ということだった。

　2014年に発売された現行トゥインゴは、それまでのFF（フロントエンジン、前輪駆動）をやめ、RR（リアエンジン、後輪駆動）を採用した。これはスマートと同じ方式。ここでルノーとメルセデスの協業が実現した。

　登場したトゥインゴは、ルノーのかつての名車「ルノー5（サンク）」をオマージュしたスタイリングや、初の4ドア＋リアゲート付のコンセプトがユーザーに受け入れられた。

　順調にメルセデスとルノー日産連合の提携がスタートしたかに見えた。日産もスカイラインにメルセデス製のエンジンを搭載した。

　しかし、そこからあとは、ほとんど動きがなくなってしまった。2021年に入り、両社の提携は解消することが決まったのだ。

　そうなると気になるのはトゥインゴの将来だ。

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