直6FRに電動化にSUV!? マツダの舵取りはユーザーが求めるものなのか

　2019年11月に明らかになったマツダの中期経営計画。FR駆動の直6エンジン搭載車の投入が盛り込まれたのは記憶に新しい。

　さらに2021年10月、そのプランの進捗とも言える発表があった。2022年から23年にかけて、SUVモデルを5車種投入するという。

　マツダが目指すものと、ユーザーがマツダに望むものとは？

文／佐藤篤司、写真／MAZDA

■2022年以降のSUV商品群の拡充計画を発表

　2019年11月に明らかになったマツダの中期経営計画。2019～2024年度の6年間に「ブランド価値の向上」と「価格カバレッジ（範囲）の拡大」を推進。そのため期間中に後輪駆動プラットフォームに直列6気筒エンジンを搭載するラージ商品群を投入する。

　そして最終年度には（24年度）販売台数は約180万台、売上高約4.5兆円、営業利益率5%を目指すと発表した。この時には、利益幅のより大きな高級化路線を充実させていく、ということで理解した。

　一方で「FFアーキテクチャが主流となっているのに、なぜFR？」とか「6気筒エンジンよりもEV化を急ぐべきだろう」とか、中には「あの多チャンネル戦略の失敗を繰り返すのか」という声まであった。

　さすがバブル末期とはマツダの企業対応力も、そして社会情勢も変わっているので、今回の高級化路線を当時と同列には論じられないと思う。

　そして今回、そのプランの進捗とも言える発表があった。FRプラットフォームを採用したラージ商品群のSUVモデルを22年、23年にグローバルで4車種投入するというのだ。

　その新型SUVラインナップの振り分けは、日本や欧州向けに「CX-60」と「CX-80」、北米向けに「CX-70」と「CX-90」だという。

　そしてラージ商品群、つまりプレミアムと呼ばれるラインナップの第1弾モデルは、国内の防府第2工場で生産し、22年1～3月期に投入予定。さらに北米では、トヨタと共同で建設したアラバマ新工場で、年15万台（トヨタも15万台）と言うSUVの生産も始まり、プレミアムへのシフトが加速していくことになりそうだ。

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