これってどうよ!? 時間が経ってから感じた新車の過大評価と過小評価

■過大評価のクルマ3／ランドクルーザー300

　今はSUVが人気だが、大半の車種は、乗用車と共通のプラットフォームを使うシティ派だ。その点でランドクルーザーは、後輪駆動をベースに開発された悪路向けのSUVになる。耐久性の優れたラダー（梯状の）フレームに、ボディ、エンジン、足まわりを搭載している。

　走破力を高める電子制御機能も豊富に採用され、路面が極端に滑りやすかったり、デコボコの激しい場所でも確実に走行できる。

　しかし納期は極端に長い。販売店では「納車される時期はまったく分からない。メーカーは2年以上としているが、4～5年を要する可能性もある。注文は受けられるが、納期を伝えられるのは、生産時期が近付いた時になる」という。

　つまり現時点では買えないクルマだ。そのために先代ランドクルーザーの中古車価格まで高騰している。高年式の車両は、先代型なのに、新車価格を200万円以上も上まわる金額で販売されている。

■過大評価のクルマ4／ホンダシビック

　シビックは初代モデルを1972年に発売して以来、ホンダの根幹に位置するクルマであり続けている。しかし近年のシビックは海外指向を強め、2010年には国内販売を一度終了した。それを2017年に復活させて、2021年には現行型へフルモデルチェンジしている。

　全長が4550mm、全幅が1800mmのボディは、かつてのシビックに比べると大幅にサイズアップされた。そのためか前後席ともに居住性は快適で、走行安定性も高い。

　問題は価格だ。1.5Lターボエンジンは2.4Lと同等の動力性能を発揮して、カーナビなども標準装着するが、価格はベーシックなLXでも319万円に達する。

　ちなみにインサイトLXは、カーナビなどを含めてシビックLXと同程度の装備を装着して、ハイブリッドのe：HEVを搭載しながら価格は335万5000円だ。シビックLXとの差額は16万5000円に収まる。

　このように同じホンダ車のインサイトと比べても、シビックは割高だ。走行性能は優れているが、過大評価になっている。発売直後の2021年9／10月には約1200台を登録したが、11月には1000台以下まで下がった。

　ホンダの価格設定は、市場ごとに収支を合わせる考え方だ。そうなると販売規模の小さな日本国内では、1台当たりの価格が高まってしまう。その結果、売れ行きがさらに下がる悪循環に陥っている。

■過小評価のクルマ1／トヨタカローラセダン

　2021年11月におけるカローラシリーズの国内販売状況を見ると、カローラクロスが7300台登録され、シリーズ全体の54％を占めた。次に多いのがワゴンのカローラツーリングで2570台を登録した。シリーズ全体の19％になる。逆に販売比率の低い車種がカローラセダンで、2021年11月の登録台数は650台だ。シリーズ全体に占める比率も5％まで下がる。

　この背景には、セダンというカテゴリーの販売低迷がある。今はカローラに限らずセダンが全般的に下がり、マークX、プレミオ＆アリオンなどは生産を終えた。今のセダンの最多販売車種はクラウンで、2021年11月は1619台だ。カローラクロスの22％に留まる。

　従ってカローラセダンの売れ行きは、セダンであることによる過小評価だ。基本部分は、2570台を登録したカローラツーリングと共通だから、カローラセダンにも同程度の商品力が備わる。

　現行カローラセダンは3ナンバー車になったが、全長は4495mm、全幅は1745mmだから、依然として新車で購入できるセダンでは最も小さい。1.8Lノーマルエンジンを搭載したSは、実用装備を充実させて価格は213万9500円だから割安だ。

　欠点として後席の狭さを挙げられるが、セダンを使うすべての人が3名以上で乗車するわけではない。セダンには後席とトランクスペースの間に骨格や隔壁があり、走行安定性、乗り心地、静粛性でも有利になる。カローラセダンはもう少し高く評価して良いクルマだ。

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