テスラ肝いりのスーパーチャージャーはなぜ高い評価を受けるのか!??

2022年4月6日 / コラムコメントする

■専用品という強みで、ほかの急速充電器よりも柔軟性を持ったスーパーチャージャー

　スーパーチャージャーへの高い評価は、なお進化し続けている。

　スーパーチャージャーが高い評価を得る背景にあるのは、供給電力の高さにあるのは事実だが、なぜテスラだけがそれを可能にできるのか？

　最大の理由は、EVを製造するメーカー（すなわちテスラ）自らが充電器も開発し、世界展開しているからだ。ここが、既存の自動車メーカーや、新興ＥＶメーカーと異なる。

　承知のとおり、EVの充電はまず、車両と充電器の間で通信し、車載バッテリーの充電状況はもとより、その温度情報などをやり取りして、安全が確認されてから充電を開始する。この点は、CHAdeMOも、欧州が主流のCCS（コンバインド方式）も同様だ。

　そのうえで充電を行う際に、テスラのように自社で製造したEVであれば、どのような特性のバッテリーで、どのような冷却特性であるかなど、バッテリー情報を熟知したうえで安全を損なわない充電の仕方を決められる。

　120kWだろうが、250kWだろうが、それほどの高電圧、高電流で流しても、発熱したり、短絡（ショート）したり漏電したりしないことを承知のうえで、高出力での充電が可能になる。なおかつ、充電口の形状も、急速と普通と同じ接続形状とし、安全かつ手軽でお洒落な使い勝手にできる。

　一方、社会基盤としての充電網を使う場合は、各メーカーが製造するEVのバッテリー銘柄が異なり、冷却方式も様々で、そうした多様な仕様のEVへ高出力の充電を行うには、多面的な目配りで安全を確保する必要がある。端的にいえば、守りの充電の仕方になる。すべてを知ったうえで、攻めの充電ができるテスラとは、そこが違う。

　テスラは、英国ロータスのコンバートEVであるロードスターのあと、専用開発のモデルSを発売し、モデルX、モデル3と発展させてきた。そのあとには、日本へはまだ導入されていないが、小型SUV（スポーツ多目的車）のモデルYがある。

　モデル3は、テスラのなかでは価格帯が低い量販車種だが、EVとしては最先端であり、技術進化もしたはずだ。したがって、250kWという高出力の充電をしても安全が保たれる開発を行ったうえで、スーパーチャージャーの高性能化が成っている。モデル３の台数が増えても、充電渋滞を予防する効果が見込まれる。

■EV時代をリードするのは、クルマも急速充電器も作れる会社

　充電ひとつを採り上げても、充電基盤は協調領域だという意識を持ち続ければ、EVの車両としての真価もおぼつかないだろう。

　欧州では、ドイツのフォルクスワーゲングループを中核としたアイオニティ（IONITY）と呼ばれる充電組合を組織し、急速充電の拡充に乗り出している。

　たとえばタイカンが、欧州で270kWの高出力に対応するとされるが、それも単にスポーツカーとしてのEVを開発するだけでなく、VWグループ傘下のメーカーとして急速充電普及の一端に関われるからこそであり、それによってテスラと同じような攻めの充電ができるのである。ちなみに、アイオニティは、最大350kWの急速充電器をもつという。

　車両と充電が一組であるという発想が、EVでは不可欠であり、そこがハイブリッド車（HV）を含め、従来のクルマと違う点だ。同じことが水素自動車（燃料電池車＝FCVおよび水素エンジン車）にもいえる。

　充電を含めた普及が進むことでEV事業の裾野は広がり、市場や時代を一変する力を持つ。水素を使うクルマが同じモーター駆動でありながらなかなか普及しないのは、水素の供給体制が昔ながら（ガソリンスタンドと同一）であるからだ。