もうこれ修行だわ!!　フェラーリ512TRのエンジン降ろしで感じた　「12気筒のタイムリミット」

　世間ではクルマの電動化が叫ばれている。NA・MT車（三菱パジェロミニ）、ツーストロークバイク（川崎KDX200SR）を愛し所有している化石のようなマニア（筆者）はどうにも肩身がせまい。

　けど今、なぜそんなモノにこだわってるかというと、「そのうち乗れなくなるよね？」という不安があるから。考えてみて欲しい。シビックタイプR、スイフトスポーツ、BMW、ポルシェ、フェラーリ……といった「NAエンジンの高回転を楽しむ」はずだったモデルもどんどんターボ化されている。

　排気量に応じて毎年支払う、まるで罰金のような「自動車税」や燃費のことなども考えると、もはや大排気量自然吸気車は超贅沢趣向品、セレブカーといっていいだろう。

　その中でも別格なのが12気筒エンジン車である。

　アストンマーチン、ジャガー、ランボルギーニ、BMW、メルセデス、トヨタ……と16気筒（実質ブガッティのみ？）に比べて「激安車」すら存在するので選びやすいのも面白いところだ。

　で、今回はその12気筒軍団中、永久不滅の大スター、フェラーリ512TRの維持費やメンテ、注意点などについて敏腕カリスマメカニック・尾上忠則さんにハナシをうかがった。

文／池之平昌信、写真／成田颯一