■「右左折」なのか「合流」なのかがポイント
一般道路と高速道路のどちらであっても、合流するときは本線と並行する道路「付加車線」の有無がポイントとなります。
路地や脇道などから出た直後に本線や優先道路などへ入る場合（付加車線がない場合）は、右左折するときと同じ合図およびウインカー操作です。
一方、路地や脇道などから出た後、本線と並行して走行する付加車線がある場合は、適切な方法で付加車線に入り、進路変更の合図およびウインカー操作をして本線へ合流します。
例えば、左側の脇道から道幅が広い本線・優先道路に入る場合、次のような動作となります。
脇道から出たすぐ先が本線・優先道路の場合、左ウインカーを出して左折で本線・優先道路に入ります。一方、脇道から出た後、本線・優先道路と並走する付加車線がある場合は、適切な方法で付加車線に入り、本線・優先道路と並走し、右ウインカーで進路変更して本線・優先道路へ合流します。
このように、直後が本線・優先道路なのか、本線・優先道路と並行する道路から進路変更するのか、という違いにより、右左折なのか合流なのかが変わります。また、右左折と合流の違いに伴って、ウインカー操作や合図の時期も異なるのです。
■道路にある標識もチェックすべし
合流するときのウインカーは、どちらに合図を出せばよいのか運転中に悩むことがあるでしょう。この記事では、随所に「合流」という言葉を使いましたが、なるべく「交差点」、「右左折」、「付加車線（本線と並行する道路）」、「進路変更」という言葉に言い換えて解説しました。
「合流するときのウインカーは？」と考えると、悩んでしまいますが、「右左折した直後に本線・優先道路に入るのか？」や「本線・優先道路と並行する道路を走行して進路変更するのか？」など、本線へ入るまでの道路形状や過程を考えることで、ウインカーをどちらに出せばよいのか、右左折なのか合流なのか悩むことが減るでしょう。
ただ実際の道路では、交差点と付加車線を瞬時に判断することが難しかったり、道路形状などによって見通しが悪く先の状況がわからなかったりするときがあります。
先の状況が分かりづらいときは、道路にある標識や標示などを見て、本線・優先道路に並行する道路があるか、交差点なのか、判断することになるでしょう。そのため、運転中は信号や目の前のことだけでなく、標識や標示なども意識して、周囲や先の状況の情報収集をすることが重要です。
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コメント
コメントの使い方結論で道路標識に触れているのでそちらの違いついても言及があるとなおよしさんでした
止まれが有るか無いか、が、大変重要です。
高速道路で、加速車線から本線の第1走行車線に合流するときに出すウインカーは右か左か？を知りたいです。
付加車線でもなく、脇道でもなく。
加速車線からの合流の場合、でお願いします。
NEXCO 東日本の一文にある『本線への合流をスムーズにするための車線』がいわゆる加速車線のことではないでしょうか
運転免許証を得るために試験があり 法令は理解しているはずなのに 交通規則、法令を知らずに運転している人が多すぎる。性格、知識の適正外者が運転免許証を得ているから事故や煽り運転が増え続けている。
いや「ウィンカーは、ハンドルをきる側」ってだけでしょ…。
停車するか、そのまま停車しないかは、「交差点」か「付加車線」かでかわりますが、ウィンカーを出すのが右か左かは、ハンドルを右にきるか左にきるかできまります…。
道路形状や交通状況によっては左(右)折のためハンドルを右(左)に切ることもあるので記事の内容でよろしいのかと