ヒョンデアイオニック5の海外での炎上事故が報じられ、EVは燃えるのかどうかなのかが注目されている。しかし、基本的に問題となるのはEVの積む電池の特性なのだという。そこで、電池ごとの危険性の正しい認識について国沢光宏氏が分析した。
文／国沢光宏、写真／ベストカーWeb編集部、トヨタ、ホンダ、AdobeStock（トビラ写真：KK＠AdobeStock）
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GMとヒョンデは3元系リチウムイオンバッテリーが原因だと発表
電気自動車についてポジティブな記事を書くと、必ず「燃えるクルマを紹介するな！」という声が上がる。電気自動車、果たして燃えるのだろうか？
結論から書くと「電池のタイプとメーカーによって燃えることもあります」となる。ちなみに私は燃える可能性のある電池＆クルマをポジティブに紹介したことはない。以下、現時点でわかっていることを説明してみよう。
まず、デビュー直後から燃えまくったのが、A123システムズのリチウムイオン電池を採用した『フィスカー』というアメリカの電気自動車。普通に使っていて燃えたし、ハリケーンで水没したクルマも多数燃えた。原因は製造上の問題ということ。アウトランダーPHEVが生産途中、床に落として衝撃受けた電池を「3秒だからいいか」と使って発煙事故を起こしたのと同じようなもの。
テスラも燃える事案が少なくない。2023年1月28日にもアメリカのカリフォルニア州サクラメントのハイウェイを走行中のモデルSから発火し、全焼。グーグルでテスラの炎上事故を検索すると、アメリカだけでなく中国や韓国などでも少なからず発生している。
テスラによれば、「ガソリン車の炎上事故より割合的に少ない」。そりゃそうだ。20年以上経つようなガソリン車はゴムの劣化で燃える危険性大きくなります。
そのほか、GMのボルトやヒョンデのコナも何件か炎上事故を起こしている。まったく情報を出さないテスラと違い、GMもヒョンデも韓国LG製のリチウムイオン電池が原因と発表。リコールを出している。オランダで燃えたVWのID.3は原因を探ってみたらLG製のリチウムイオン電池だったことがわかった。一時期のLG製のリチウムイオン電池って品質に問題を抱えていたように思う。
ちなみにホンダはアメリカでLGと組んでリチウムイオン電池を生産する。ソニーホンダモビリティの電気自動車もホンダLGの電池を使うものの、ホンダがしっかり生産管理を行うだろうし、工場も韓国じゃなくてアメリカ。そういった意味では不安感を持たなくていいと思う。日本の自動車メーカーは韓国よりずっと安全や品質に対する要求レベルが高い。
私が高く評価しているアイオニック5だけれど、韓国で炎上事故を起こしている。状況を調べてみたら、運転席と助手席のいずれもシートベルトはしておらず、ノーブレーキの約96km/hで中央分離帯に衝突していると韓国の管轄警察から鑑定結果が出ている。居眠りかと。
電気自動車も燃料電池車も、乗員が死亡するような衝撃までは担保していない。意味ないですから。そういった点では最新世代のLG電池の自然発火は報告がない。
3000回以上も充放電可能なリン酸鉄リチウムイオン電池は燃えない？
日本勢はどうか？ アウトランダーPHEVとリーフが1台ずつ全焼している。アウトランダーPHEVは水深6ｍまで沈んだ直後に引き上げたら炎上。リーフの場合、水没したクルマを2週間放置していたら燃えた。
どちらもバッテリーケースに中途半端な水が入ったためだ（全没すれば燃えない）。走行中や充電中の火災はゼロ。普通に使っているかぎりは燃えないと考えていいだろう。
そんななか、「燃えない電池」が出てきた。リン酸鉄リチウムイオン電池というタイプです。正極に安定しているリン酸鉄リチウムを使う。普通のリチウムイオンは「3元系」と呼ばれ、ニッケル、コバルト、マンガン。いずれも希少金属だし、熱暴走の可能性を持つ。加えてリン酸鉄リチウムイオン電池の充放電可能回数は3000～4000回。3元系の600～800回を圧倒する。
リン酸鉄リチウムイオン電池を採用したBYDや上海工場製のテスラモデル3、メルセデスなどは炎上事故が報告されていない。というか電池本体は燃えないと思う。火災を起こすとすれば、電池から先ながら、高性能のブレーカーさえつけておけば瞬時に電気をシャットダウンできる。リン酸鉄リチウムイオン電池を使ったクルマなら、テスラでも安心できるんじゃなかろうか。
ちなみに日本のメーカーもリン酸鉄リチウムイオン電池を採用する動きが出ている。中国で生産するトヨタbZ3Xはリン酸鉄リチウムイオン電池だし、ホンダも中国で販売する電気自動車に搭載するようだ。
長寿命で安全なリン酸鉄リチウムイオン電池は、いつ実用化するのかわからない全固体電池が普及するまで、電池自動車用電池の主役になると私は考えます。
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コメント
コメントの使い方リン酸鉄リチウムは別に新しくなく、中国ではバスやトラックに使われてるのでは無いでしょうか？
欠点は、三割？ぐらい大きくなることかとおもいます。
電池技術者です。リン酸鉄リチウムを使用した電池は、原理上燃えにくいのはそうなのですが、リン酸鉄リチウムを使用しているBYD車種も中国国内でまあまあ燃えています。燃えにくい材料を採用するのはもちろんですが、マイクロオーダ―で正確に作る製造技術も燃えない電池を作るのには重要です。
自動車の「衝突耐久テスト」を繰り返し行っていない自動車メーカーのバッテリーが衝突で発火する危険性があることは明らかです。日本車のプリウスのバッテリーは鋼鉄で保護され耐衝撃性もあり車が全損しても簡単には発火しないようになっています。そういうことも知らずに好きなこと言っているジャーナリストは日本の自動車メーカーの生産現場に見学に行ってからコメントしてください。
リーフの火災はガソリン車の水没でも見られる12Vバッテリーからの出火ですよね。
駆動用バッテリーからの出火ではないので本件とは関係ないのでは・・・？
あとリン酸鉄リチウムイオン電池は「燃えにくい電池」であり、燃えない電池ではないです。
全体的に主観的な記載が多いので、記事のリリース前に一度ファクトチェックした方が良いですよ。
EV関係で話を逸らさずに実情述べてる記事を見た事がないです。動画ならそこそこありますが。
台数比と実働年数日でどれだけ燃えてるのかガソリンと比べてる資料も動画もあるんですから、調べれば今EV乗る選択肢は消えます。
もし家族居ない独身かつ見栄張りだったら趣味でスポーツEV買ったかもしれませんが、そうであっても普段使いでEVはありえませんね