平成が終わろうとしている今、あえて魅力的モデルが多い昭和のクルマたちを4つのカテゴリーに分けて再評価する、題して「最後の昭和ランキング」。今回は「軽自動車編」である。
評価基準は「そのクルマが登場した時、いかに一般ユーザーやクルマ好きをときめかせたか」「その時代のエポックメイキング的クルマだったか」。
昭和の軽規格は現在より小さい、全長3220mm、全幅1400mm、エンジン550cc。それよりさらに小さいスバル360（昭和33年登場）などがリストアップされたかと思うと、出力上限の64ps変更とともに登場したアルトワークス（62年登場）も参戦。
結果は一見順当かもしれないが、各人が1位に上げたクルマを見ていくと、すんなりとはいっていない、面白い評価の有り様が見えてくる。
※本稿は2019年3月のものです
文：片岡英明、石川真禧照、御堀直嗣／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年4月26日号
■ホンダ初代N360が1位、2位はスバル360。各氏の評価の意図は?
やはり、というべきか、ホンダN360（初代）とスバル360がワンツーフィニッシュを飾ったわけだが、一見僅差に見えるこの点差だが、石川氏がスバル360につけた8点（なんと下から数えて3番目だ）が演出しているようにも見える。
実際この点数が1～5までであればN360をしのいでの首位だったわけで、ここはぜひその根拠を聞いてみたいところだ。
●1位 ホンダ 初代N360（昭和42年）
小さくても広い。パッケージングの妙も特色。
●2位 スバル 360（昭和33年）
量産車初の本格的モノコック構造などが光る！ 僅差での2位だが…!?
●3位 スズキ 2代目アルトワークス（昭和62年）
1～2位とはかなり時代差があるが、走りが評価され3位に。
■全体でホンダ初代N360が1位、スバル360が2位。この2台、やはり昭和の代表ですか？
（TEXT／片岡英明）
昭和30年代の軽自動車の不朽の名作はスバル360、これに続く昭和40年代の360cc軽自動車の傑作はホンダN360だ。
スバル360は航空機技術を駆使して設計され、量産車としては初めて本格的なモノコック構造を採用した。ドアとフードは軽量なアルミ材だ。空冷2サイクル2気筒エンジンも軽快な走りを披露する。
ホンダN360は、いち早くFF方式と2BOXフォルムを採用し、パッケージの改革を断行。クリーンで快適、そしてパワフルな4サイクル2気筒SOHCエンジンの先見性にも脱帽である。
また、キャンバストップやツインキャブ仕様、AT車などを設定したことも驚きだ。これら2台は間違いなく昭和の軽“鉄板名車”といえる。
■高評価・2位のスバル360を8位とした意図は？
（TEXT／石川真禧照）
スバル360が1位になるだろうな、とは思っていた。しかし、ボクは当時から軽自動車でも、エキサイティングな走りを求めていた。360ならヤングSSだろう。
一方、2位にしたフェローMAXは2ドアハードトップで、そのチューニングされた3気筒のパワーユニットは、なんとタコメーターの0～3000回転がイエローゾーン。つまり、ここの回転域はあまり使うな、ということ。
さすがにこのクルマを1位にするのは躊躇した。ならば、熱い血を感じさせるワークスこそ軽スポーツのスタート、と思ったのだ。
特に後期型はシックなインテリアになり、大人のワークスに成長。……つまり、スバル360には熱さが乏しいのが8位の理由。
■ズバリ、フロンテクーペを1位にした理由は何ですか？
（TEXT／御堀直嗣）
3気筒の2ストロークエンジンをリアに搭載し、後輪で駆動するRRの軽自動車。しかも、車高が低く、運転すればあたかもカートを運転しているかのような俊敏な動きをする。
そんなクルマが、ほかにはなかった。それが、軽自動車というオドロキ。
フロンテクーペを運転する時、まさに自分はレーサー気取りだった。そういう夢や憧れを体現させる“軽スポーツカー”だったのである。
さらに2ストロークであることも、その鋭敏な運転感覚を際立たせた。少しでも回転を落としたら加速が鈍るゆえ集中力も求められる。今でもその刺激的な感触は蘇る。
「痛快」。その言葉に尽きる軽だ。
