まとめ
衝突安全法規の引き上げや魅力性能アップのため、ボディサイズが年々大型化している昨今、最小回転半径を増やさないよう、サスペンション設計者はミリミリと検討している。
ちなみに、コンパクトカー以外の普通乗用車の場合、最小回転半径を積極的にカタログで謡うことはない。なぜなら、「最小回転半径」は「燃費」の様に、クルマの性能を数字で表すことができてしまう指標なので、自動車メーカーの本音としては、「あまり知られたくない」のだ。
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コメント
コメントの使い方シビック、インプレッサ、レヴォーグ、マツダCX3、ジューク等は、クラウン、マークX、レクサスISよりも最小回転半径が大きい数値の様です。これは単に車輌の全長やホイールベースが長い事、タイヤサイズが太いから最小回転半径が大きくなるといった理由だけでは、上記のデータの説明は不可能なことです。これらの比較対照車輌の最大な相違点は何だと考察されますか？
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