3代目シビック、シティターボII、2代目Z＆トゥデイ……一世を風靡したホンダ車たちのざんねんストーリー

2023年11月26日 / コラムコメントする

■見た目とは裏腹に超じゃじゃ馬！サーキットでは横転も!?　ホンダシティターボII（1983～1986年）

ホンダシティターボII（1983～1986年）。エンジン回転数が一定以下の時にアクセルを全開にすると、10秒間だけ過給圧がアップして急加速する、「スクランブルブースト」という機能が装備されていました。男の子の夢とロマンが詰まった、いい意味で玩具のようなマシンです

●パワフルすぎて扱いが難しい！男の子垂涎のクルマ

「トールボーイ」と呼ばれる、かなりユニークなデザインコンセプトを採用して人気となったシティ。

　販売期間は1981年から1986年でしたが、今なお一部のクルマ好きの間では人気です。

　ただし1982年に追加された「ターボ」は、最高出力100psとパワフルなのですが、車台がパワーに負けていたため超が付くほどのじゃじゃ馬でした。

　また1983年に登場した「ターボII」も最高出力110psということで若い世代から人気を集め、ターボ車を使ったワンメイクレースも行われたのですが、背が高いことが災いしたのでしょうか、コースで横転してしまうクルマも見られました。

・発売年月：1983年10月
・エンジン種類：直4 SOHC+ターボ
・総排気量：1231cc
・最高出力／最大トルク：110ps／16.3kgm
・全長／全幅／全高：3420×1625×1470mm
・車両重量：735kg
・諸元記載グレード：シティターボII

●ざんねん度：★★★☆☆

■スーパーカー的軽だが整備性の悪さもスーパーカー並みに!?　ホンダ 2代目Z（1998～2002年）

ホンダ 2代目Z（1998～2002年）。整備性に難がある最大の理由は、ランボルギーニのようにエンジンが縦向きに置かれていたから。前後重量配分は50：50で運動性は良好でしたが、あまりに個性的過ぎました

●エンジンの配置が特殊で扱いにくかった

「Z」というのはホンダがかつて販売していた名作軽自動車ですが、こちらは1998年に「4シーターのミドシップ4WD軽」としていきなり謎の復活を遂げた2代目です。

　スーパーカーと同じミドシップレイアウト（エンジンをクルマの中央に配し、後輪を駆動させる方式）を採用したのはいいのですが、整備性もスーパーカー並みに悪化してしまうというざんねんな事態に。

　軽SUVとしては価格が高すぎたということもあって、わずか3年ほどで姿を消しました。

・発売年月：1998年10月
・エンジン種類：直3 SOHC
・総排気量：656cc
・最高出力／最大トルク：52ps／6.1kgm
・全長／全幅／全高：3395×1475×1675mm
・車両重量：960kg
・諸元記載グレード：Z

●ざんねん度：★★★★☆

■「余計な改善」はいちいちしないのがいちばんの改善なのかも。　ホンダ 2代目トゥデイ（1993～1998年）

ホンダ 2代目トゥデイ（1993～1998年）。「ほとんどの積み荷が日常の手荷物程度」という軽自動車ユーザーの傾向から、小さなトランクスペースありきでデザインされたのですが、万人受けはしませんでした

●凡庸なデザインになってしまい「トゥモロウ」は来なかった

　ホンダの初代トゥデイは斬新なデザインで人気を集めましたが、1993年に登場した2代目はボディ後端のハッチゲートを廃し、トランク付きのノッチバックセダンに。

　しかし荷室の使い勝手が極端に悪く、クルマ全体のデザインも正直「凡庸」としか言いようのないモノだったため、販売は低迷しました。ちなみに4/5ドア仕様の後部座席ウインドウは手動式です。

　一世を風靡した「トゥデイ」という車名ですが、この2代目で車名そのものが消えることに……。

・発売年月：1993年1月
・エンジン種類：直3 SOHC
・総排気量：656cc
・最高出力／最大トルク：48ps／5.8kgm
・全長／全幅／全高：3295×1395×1350mm
・車両重量：660kg
・諸元記載グレード：Mi

●ざんねん度：★★★★☆

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