ランクルやデリカD:5！　お財布にも環境にも優しい！　走りも抜群に良いクリーンディーゼル車4選

■高嶺の花だけれど、いつかは乗りたいトヨタ・ランドクルーザーのディーゼルエンジン車

　納車待ち1年以上と言われて久しいランドクルーザーの300シリーズ。

　2021年8月にフルモデルチェンジが行われた現行モデルでは3.5リッターのV6ツインターボガソリンエンジンとともに、3.3リッターのV6ツインターボディーゼルエンジンがZXグレードとGP SPORTに設定されている。

　ピストン燃焼室、吸気ポート、インジェクターなどエンジン各部の構造を最適化することで309psの最高出力と700N･mの最大トルクに加え、9.7km/L（WLTCモード）の優れた燃費性能を両立した3.3リッターのV6ツインターボディーゼルエンジン。

　走りの面においても、新採用の可変ノズル付2ウェイツインターボがあらゆるシーンで抜群の過給性能を実現。低速域ではシングルターボならではの鋭いレスポンスによる力強い加速を、高速域ではツインターボの大吸気量による伸びやかな加速を披露してくれるので、走行中にストレスを感じることもいっさいナシ。

　そんなエンジンの性能をさらに引き出してくれるのがDirect Shift-10ATで、発進時を除くほぼ全域でロックアップを作動させてダイレクトなフィーリングを実現。加えて、駆動力特性と変速タイミングも最適化されており、ディーゼルエンジン特有の低回転から盛り上がるようなトルク特性を活かした力強い加速も魅力のひとつとなっている。

　ディーゼルエンジンといえば“うるさい”というイメージをもっている人も多いだろうが、ランドクルーザーでは広範囲に遮音材や吸音材を最適配置した高剛性・軽量ボディの恩恵でエンジン始動中の音がほとんど気にならない高い静粛性も特筆点。

　 “どこへでも行き、生きて帰ってこられるクルマ”をうたうタフさが自慢のランドクルーザー、その最新モデルのディーゼルエンジンも歴代最高にして最強の一機であることは疑いようもない。

■16年選手とは思えない三菱・デリカD:5の走りを支える2.2リッターのクリーンディーゼル

　これまでにマイナーチェンジや一部改良を重ねることで進化を果たしてきたデリカD:5。

　世界でも類を見ないオールラウンドミニバンとして人気を集めるデリカD:5は発売当初、ガソリンエンジンの2.4リッターMIVEC DOHC16バルブ直列4気筒のみのラインナップだった。

　しかし、欧州仕様のアウトランダーで実績のあった4N14型2.2リッターDOHC16バルブ4気筒コモンレール式DI-Dクリーンディーゼルエンジン搭載車を2012年12月に追加設定。

　148psの最高出力と360N･mの最大トルクを発生するデリカD:5のクリーンディーゼルエンジンは、タービン容量を可変制御するVGターボチャージャーを採用することで低回転域では力強いトルクを発生しつつも高回転域まで滑らかに加速する、多人数乗車や長距離移動での使用頻度が高いミニバンにとって最適かつ快適な動力性能を実現した。

　加えて、高精度なコモンレール式燃料噴射システムや最先端の排出ガス浄化システムなどの採用で大気汚染の原因となるNOXやPMを大幅に低減して平成21年排出ガス規制に適合するとともに、JC08モード燃費においても13.6km/Lを実現して平成27年度燃費基準+20%を達成。

 また、8速スポーツモードATとの組み合わせはパワフルな走りをもたらし、All Wheel Control思想に基づいた電子制御4WDシステムも高い悪路走破性を実現している。

　空前のブームに沸く現代のアウトドアシーンにおける使い勝手も良く、また三菱のフロントデザインコンセプトであるダイナミックシールドや縦型マルチLEDヘッドライトを採用したアクティブなエクステリアデザインも相まって、デビューから16年以上が経過したロングセラーモデルとは思えない存在感をいまもなお放ち続けている。

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